運動健將：四款高端豪華SUV行情播報

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    【太平洋汽車網天津訊】這兩天剛寫了兩篇別克英朗XT的稿子，今天就有英朗XT試駕車自燃的消息了，狂汗......英朗三廂馬上就要在4月份北京車展首發了，這無疑是給別克英朗上了點眼藥。編者反思了一下，還是給大家收集一下幾款本人比較喜歡的高端SUV的行情吧。

　　寶馬X5

2011款寶馬X5  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　寶馬X5擁有運動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止“美國高速公路安全保險協會”所測評過的表現最佳的汽車。在外觀上，X5處處體現了經典的寶馬風格：比如雙腎形散熱器柵、雙圓形大燈、后車窗獨特的底部曲線、“L”形尾燈布置等等。英寸的超大車輪、短前懸和精心布置的側線使其外形更顯粗獷，更富于動感。

　　寶馬X5采用了整體車身，再配以寶馬公司著名的全面道路安全技術(F.1.R.S.T)，它在撞車事故中為乘員和被撞車輛提供的保護無可比擬。它采取與眾不同的10氣囊方案(前排安裝正面、側面和頭部氣囊，后排安裝側面和頭部氣囊)，在被動安全性方面絲毫不遜于寶馬大型豪華房車。

寶馬X5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　寶馬X5具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，并采用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC十T(自動穩定及牽引力控制)和DSCIII(自動動態穩定控制)等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強大動力，表現出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。

　　寶馬X5的動力轉向也是值得一提的，新X5將寶馬獨創的主動轉向系統作為全車系的標配，最左到最右只有2圈。主動轉向的一大優勢是反應非常靈敏，第二大優勢是反應更智能化。理論上講，不管是什么速度下，雙手很快地亂擺方向盤，車頭是幾乎沒有反應的，電腦會分析你的轉向舉動是否正常，然后才指令前輪作出正確的反應。

　　林肯領航員（詢底價|查參配）

林肯領航員  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　林肯領航員配備電加熱與制冷式前排座椅、電動折疊式第三排座椅，以及雙電子自動溫控裝置、帶6碟連放的AM / FM高保真音響系統等。其中業內首創的電動展開式踏腳板，當車門開啟時，這種電動踏腳板會從車門側板下靜靜地向外伸出10厘米。車門關閉時又會自動縮回，更體現車主的尊貴身份。同時裝配有可以在10秒內自動完成車門升降的電動舉升門。林肯領航員總統級的銷售及售后服務在業界獨樹一幟，經過嚴格培訓及挑選的專業銷售顧問悉心指導購買者全面了解林肯領航員無與倫比的動力性能和豪華配置。林肯領航員配套的售后服務由維修快速通道服務和貼心管家等環節組成，確保每一位用戶在最短時間內得到優質的服務。

　　林肯領航員的賣點之一就是安全。它裝備了帶有翻滾穩定性控制(RSC)的AdvanceTrac電子穩定增強系統，該系統在目前市場上已有的穩定控制系統的基礎上做出了大幅改進。由于普通的電子穩定控制系統僅能防止偏向或防滑，福特開發的帶有翻滾穩定性控制的AdvanceTrac系統堪稱該領域內一項重大的革新。

林肯領航員  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在起步加速時，領航員表現得很沉穩順暢，踩住油門1/2深度不放，在加速過程中，感覺變速器在增擋、轉速回落時有頓挫的感覺，這與整車外觀所表現出來的氣勢毫無差池，當擋位升至5檔或6檔時，這款車在公路上表現出來的氣勢可以說是“所向披靡”。而在彎道中，雖然林肯領航者依然秉承了美國車風格偏軟的懸掛設定，但是相對較大的輪距使得這款車在高速過彎時的側傾現象并不明顯，而且當你在嘗試“冒險”的時候，這款車的電腦會堅決地通過各種電子手段來制止這種情況的發生。特別是當你速度過快時，發動機會停止供油，并且會在左后輪施加制動力，以制止側滑現象的出現，這時你會聽到左后輪電子剎車盤發出的刺耳的響聲。當你準備征服坎坷不平的越野路面時，特別是當你將擋位轉到低速四驅的模式下時，你會驚喜地發現領航者將自己的底盤自動向上升起大約100毫米，以應付將要通過的復雜路面。

　　路虎攬勝（詢底價|查參配）

2010款攬勝  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　世界上僅有為數不多的幾款車可以從容應對這個地球上超過70%地方的復雜路況，路虎“攬勝”就是其中的佼佼者。這也使得高貴的“攬勝”成為SUV中的強者。2010款攬勝上使用了一系列更具現代氣息的設計元素，細節設計精致考究，表面更加干凈簡潔，保持了永恒不變的高貴氣質。作為擁有世界最佳座廂之一的新款攬勝，為進一步提升高檔的車內環境，車內均采用了精美的新材料。在頂篷、立柱和門框處均采用了新的豪華歐洲皮革裝飾，儀表板按鈕采用了滑的鍍鉻裝飾，與瀑布般的內部照明相得益彰，更令鍍鉻表面大放異彩。尊貴霸氣的外觀，完美絕倫的內飾，彰顯其在豪華suv領域的巔峰地位。

2010款攬勝運動版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　2010款覽勝全能的越野先鋒——全地形反應系統也隨著新的程序做出了改進，形成非常輕柔的起步以避免陷入深層沙土中，更快的剎車反應和巖石攀爬模式下的牽引控制響應也防止車子從巖石上滑下。五個照相機保證駕駛員能夠立即查看到前、后、和車輛兩邊的情況來幫忙將車輪精準地駛入應有軌跡，在實際駕駛2010款覽勝征服了各種路況后，你會有理由相信史上最強大的越野機器已經登場。

　　雷克薩斯GX（詢底價|查參配）460

雷克薩斯GX460  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　全新GX 460搭載了4.6升V8頂置雙凸輪軸32氣門帶雙智能正時可變氣門控制系統（Dual VVT-i）汽油發動機，在車輛低速行駛時即提供強大扭矩，提高車輛加速性能。同時在車輛行駛過程中，準確控制進、排氣量，最大化提高燃油經濟性。GX 460能夠在5500轉/分鐘時輸出218千瓦的最大功率，并能在3500轉/分鐘時產生438牛.米的最大扭矩，較之前代車型更為充沛的動力輸出，增強了車輛的越野性能。

　　全新GX460亦提供了簡單便捷的越野駕駛操控。無論巖灘、丘陵、巖石或泥沙道路，車主通過四種道路模式選擇均能輕松應對，自動優化的駕駛操作過程簡單便捷；地形監測系統能夠通過車身前后左右四向的監視器隨時呈現車身周圍情況，輕松應對各種復雜路況；自動爬坡控制系統幫助車輛平穩通過崎嶇路段、甚至從陷入的泥沙中脫離困境——在任何路況下，GX460都能給駕乘者提供安全的駕駛感受。

雷克薩斯GX460  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　電子動態懸架系統通過液壓系統實時調節前后平衡桿，能夠提供更長的懸架行程、更強的通過性及更好的車身動態穩定性。傳統越野車在保留了較長的懸架行程以獲得高通過性的同時，會損失一定的舒適度——轉彎時的車身側傾及路面顛簸時的抖動會相對明顯。為了應對這一挑戰，GX460的研發團隊應用了先進的電子動態懸架系統技術。該技術通過液壓系統動態調節前后平衡桿，能夠實現各種路況下的最優行駛狀態。當平直前行時，液壓閥打開，儲壓器吸收路面起伏產生的跳動；當轉彎時，液壓閥關閉，限制液壓缸行程，從而保持穩定的行駛。（編輯：紫魚-鴻雁）