政府屢次強調節能減排，現在節能意識深入人心，不過談到企業生產過程中的節能，人們一般都會想到鋼鐵、水泥、火電等高能耗行業。對于汽車業，無論是政府、車企自身還是公眾，一般都比較重視車型本身的節 能，例如提高燃油效率、減輕車輛重量等等，而汽車企業生產過程中的節能受關注程度不高，很多企業對此重視也不夠。
實際上，汽車企業生產能耗大有節約的余地。在《2007年度綠色環保汽車評選申報企業公示》中可以看到，以單位能耗(即平均生產一輛汽車所耗費的水、電等資源)為例，能耗最低的企業達到水2.84m3／輛，電425度／輛，能耗最高的企業則高達水4.54m3／輛，電652度／輛，后者單位能耗是前者的1.5倍以上，差距不可謂不大。這些是業內領先的企業，如果把業內中下游企業也計算在內，能耗數據的差距恐怕會更大。
節能不僅有公益價值，而且對企業自身也很有助益。以一個年產100萬輛的大汽車集團為例，如果平均生產一輛汽車節水1.5 m3的話，那么集團一年節水150萬m3，按照全國工業用水平均價格2.45元/噸計算，一年可以節約成本367.5萬元。這還只是節約用水的效果，如果加上節約用電、煤等多種資源，那么節約的成本相當可觀。因此，無論是為自己，還是為社會，企業都有必要重視生產過程中的節能問題。
此外，從更廣闊的視角來看，節能不僅存在于汽車生產過程里，而且貫穿在汽車整個生命周期中。節能不僅需要整車生產企業重視，而且也需要零部件企業、4S店等共同關注。以下3個環節的節能常常被忽視，需要特別提起重視。
第一，零部件生產制造環節。我國汽車零部件企業數已超越1萬家，但年銷售收入小于500萬元的小企業占到近40%。由于規模較小，企業單位能耗處于較高水平，所以零部件企業更要重視生產節能問題。整車企業應與零部件供應商共同努力，聯合開發，通過綠色采購方案，減少零部件企業的生產能耗。
第二，經銷店環節。現在大中城市的汽車經銷店以4S店為主，店面規模較大，維修保養工作很多，而且常常洗車，容易出現水電用量較多等問題，因此4S店的節能問題值得關注，需要整車企業和經銷商共同解決這一問題。
第三，報廢車輛回收利用環節。據測算，每報廢一輛汽車可節約1噸燃油，回收2.4噸廢鋼鐵和45公斤有色金屬。目前，發達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。目前國內報廢汽車回收率僅有40%左右。雖然《汽車產品回收利用技術政策》已經出臺，但問題并沒有得到根本解決。這主要是因為部分不法商人受利益驅使，將報廢車輛改裝之后銷往農村，獲利更大。要想根治這一現象，需要工商部門和執法部門等協助處理非法回收問題。
相信隨著節能工作的不斷深入，未來中國汽車業能夠做到從采購到生產，從銷售到回收利用，乃至汽車整個生命周期的每個環節，都是節能的，到那時車業節能才算是真正做到位.
