“今天你改了沒(méi)有？”已經(jīng)是各位車(chē)友見(jiàn)面的問(wèn)候語(yǔ)。改裝汽車(chē)現(xiàn)在已呈現(xiàn)出燎原之勢(shì)，無(wú)論大車(chē)、小車(chē)、高檔車(chē)、低檔車(chē)都改得不亦樂(lè)乎。行駛在大街上，車(chē)流中的車(chē)或多或少都有改裝的痕跡，大勢(shì)所趨不改好像已跟不上潮流了。不過(guò)，就目前汽車(chē)改裝并不成熟的大環(huán)境來(lái)說(shuō)，雖然有不少車(chē)改裝得相當(dāng)勁爆，但是真正成熟的改裝卻不多。改裝并不是隨便找個(gè)店鋪，改個(gè)排氣管和冬菇頭，頓時(shí)就能達(dá)到預(yù)期效果：馬力大增、速度飆升。而且，如果改裝不善，反而等同于毀車(chē)，這樣的改裝，你改還是不改？
經(jīng)濟(jì)型車(chē)裝加尾翼，抓地力差！
問(wèn)題指數(shù)：★★★
毀車(chē)事件：邵小姐開(kāi)的是一輛張牙舞爪的QQ，車(chē)雖然小，但是因?yàn)閾Q了顏色、加了貼紙，所以開(kāi)在路上非常搶眼、非常拉風(fēng)。而且邵小姐還給她的愛(ài)車(chē)加了尾翼。但是剛改裝完不久，邵小姐在京通快速路上行駛的時(shí)候，突然感覺(jué)車(chē)子輕飄飄的，抓地力非常差。幸虧當(dāng)時(shí)路上車(chē)輛不多，邵小姐事后形容：別說(shuō)車(chē)子了，我小命都差點(diǎn)不保。
專(zhuān)家解析：通常所說(shuō)的“尾翼”比較專(zhuān)業(yè)的叫法為擾流板，多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和跑車(chē)。現(xiàn)在也有一些普通車(chē)加裝了“尾翼”擾流板。汽車(chē)在高速行駛的時(shí)候，車(chē)前部空氣會(huì)分成兩個(gè)部分，一部分從車(chē)輛的上部通過(guò)，一部分從車(chē)輛的下部通過(guò)。相同時(shí)間內(nèi)，車(chē)上部的空氣經(jīng)歷的路程要長(zhǎng)于下部流經(jīng)的空氣，可以想見(jiàn)，車(chē)輛上部的氣壓要小于下部，這樣就產(chǎn)生了從下往上壓力差。極端情況下，汽車(chē)產(chǎn)生的升力能抵消掉汽車(chē)的重力，等于車(chē)輛懸浮起來(lái)完全失去抓地力，這對(duì)高速行駛的車(chē)輛是一件很危險(xiǎn)的事情。
排氣管改直排，噪音大！
問(wèn)題指數(shù)：★★★★
毀車(chē)事件：馬先生圖省事將汽車(chē)改成直排，即從排氣歧管出來(lái)，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果是不錯(cuò)，但是噪音很大。馬先生稱(chēng)：在車(chē)行駛時(shí)震動(dòng)感比較明顯，“就跟坐蹦蹦車(chē)似的。”另外，沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的廢氣直排會(huì)造成嚴(yán)重的污染，這是排氣管改裝的誤區(qū)。
專(zhuān)家解析：一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒(méi)有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉會(huì)增加廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。此外，在選擇排氣管時(shí)，消音筒的大小也是重點(diǎn)之一。通常，消音筒較大對(duì)于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會(huì)愈大，不過(guò)噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計(jì)以及消音棉的材質(zhì)息息相關(guān)。
另外，部分車(chē)主認(rèn)為加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車(chē)輛便會(huì)跑得更快，這是一種誤解，排氣管的更換對(duì)于功率的提升可說(shuō)是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排量的自然進(jìn)氣車(chē)。相反，大口徑的排氣尾管對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)大的影響，但在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是有幫助的。
過(guò)強(qiáng)的點(diǎn)火，傷火花塞！
問(wèn)題指數(shù)：★★★★
毀車(chē)事件：點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。但是開(kāi)車(chē)不到半年的趙先生卻因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)過(guò)強(qiáng)把火花塞給報(bào)廢了。
專(zhuān)家解析：有車(chē)主喜歡更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，這在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多，但一定程度上得因車(chē)而異，關(guān)鍵是要懂得搭配；過(guò)強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)火花塞會(huì)造成一定程度的傷害。現(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門(mén)位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝是為彌補(bǔ)原有點(diǎn)火系統(tǒng)之不足，改裝的目標(biāo)在于縮短充磁所需時(shí)間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長(zhǎng)火花時(shí)間，減少傳輸損耗
