由于對(duì)國(guó)內(nèi)流行的車款和改裝文化不太熟悉，而偏偏陳兄又要求小弟在撰文時(shí)多以國(guó)產(chǎn)車為例，改裝方法要符合國(guó)情，故剛開始寫“改裝物語”時(shí)信心的確不大。幸好這兩年來我公司改裝的國(guó)產(chǎn)車越來越多，而且經(jīng)常與國(guó)內(nèi)多個(gè)不同城市的同行和車迷交流，也算積累了一些心得。
借著“改裝物語”兩周年的紀(jì)念，跟大家分享一些車型的改裝經(jīng)驗(yàn)，包括國(guó)內(nèi)很受歡迎的車型，以及一些頗具改裝潛力，但又被國(guó)內(nèi)車迷所忽視的國(guó)產(chǎn)車型。這期我先介紹一下歐系車的情況，由于篇幅的關(guān)系，將集中介紹每款車的動(dòng)力改裝。大眾車系改裝
歐系車廠在調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出時(shí)較為保守，因此給了改裝商很大的發(fā)揮空間。在國(guó)產(chǎn)歐系車中，大眾車系是佼佼者，一向?yàn)楦难b車迷們的寵兒。大眾車系在國(guó)外很受改裝一族所愛，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的型號(hào)規(guī)格跟國(guó)外基本相同，因此有大量的歐美名牌改裝產(chǎn)品供應(yīng)，基本上旗下的每一款車都可以找到很多改裝配件。而且，由于大眾車在國(guó)內(nèi)保有量大，改裝技術(shù)相當(dāng)成熟，因此各種改裝用品充斥市場(chǎng)，建議在改裝時(shí)選用有品質(zhì)保證的著名品牌。寶來
這個(gè)系列的車型配有多款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最為車迷鐘愛的當(dāng)然是配了渦輪增壓器的1.8T。此車型的特點(diǎn)是容易提升馬力，只要更換ECU的芯片，便可提升20%的馬力。如果還不滿足，可以換上原來用于奧迪TT(同血緣的)上的K04 turbo，再加上對(duì)應(yīng)的芯片便可輕易超過200hp，整個(gè)工序非常簡(jiǎn)單。發(fā)動(dòng)機(jī)外圍部份（如冷卻和傳動(dòng)等）也無需作大幅改裝來配合。但如果你打算對(duì)1.8T的動(dòng)力作進(jìn)一步的提升，那就要小心了——基本上超過250hp的動(dòng)力改裝都要配合中冷器以及更換更高性能的離合和剎車等外圍系統(tǒng)，不僅成本不低，而且還會(huì)影響到車子的低速行車表現(xiàn)，值不值得便見仁見智了。A4
這款高檔車型有大量國(guó)外名牌改裝用品供應(yīng)，套餐式的改裝也大致和寶來1.8T 差不多，只是要注意奧迪的自動(dòng)變速箱并不能承受太大的動(dòng)力升幅，因此有意大改動(dòng)力的朋友一定要用手排奧迪。高爾夫
很奇怪這款在國(guó)外比寶來流行得多的車在國(guó)內(nèi)頗受冷遇，在專業(yè)的改裝一族眼中它的可塑性絕不比寶來低。當(dāng)然，高爾夫的自然進(jìn)氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)不能像增壓型一樣，光換芯片便可取得可觀的動(dòng)力增長(zhǎng)，但多個(gè)著名的改裝品牌都專門為高爾夫的8V發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了超級(jí)增壓或渦輪增壓套裝，而20V發(fā)動(dòng)機(jī)則有大量不同角度的凸輪軸和不同壓縮比的活塞，甚至有加大排量等改裝方案可供選擇。但可能由于更換凸輪軸和改大壓縮比等工序比直接安裝(bolt on)的增壓套裝復(fù)雜，因此在國(guó)內(nèi)并不太流行，實(shí)在有點(diǎn)可惜。高爾
這原籍巴西的小車只配了一臺(tái)老款普桑發(fā)動(dòng)機(jī)，因此很多人都看不起這款車，但偏偏這老款發(fā)動(dòng)機(jī)給了高爾很大的改裝空間。普桑發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是20年前的設(shè)計(jì)，在廢氣等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上無法和新款發(fā)動(dòng)機(jī)比，但在榨取動(dòng)力上，它比滿身電子設(shè)備的新款發(fā)動(dòng)機(jī)容易得多。最重要的是，這款沿用80年代末 奧迪車系上的8V發(fā)動(dòng)機(jī)己有很成熟的改裝經(jīng)驗(yàn)，大部份情形下只需換上1.8普桑發(fā)動(dòng)機(jī)的配件，再加一條高角凸輪軸，便有很好的效果。如果改裝得當(dāng)，輕盈的高爾用很低的成本便可在0-100km/h的加速中把原裝寶來1.8T比下去，高爾并不是一臺(tái)可以小看的車。波羅
和高爾剛好相反，波羅的科技性和環(huán)保性并不是高爾可以相提并論的，但也正因?yàn)樗南冗M(jìn)性，令有意為波羅作動(dòng)力改裝的車主無處入手。其實(shí)Polo也可以用更換凸輪軸和改大壓縮比等工序來加大發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出，但由于沒有現(xiàn)成的改裝套裝供應(yīng)，而度身定做的費(fèi)用又非常高，因此國(guó)內(nèi)波羅大都只停留在換火花塞和排氣管等初級(jí)改裝階段上。
法系汽車改裝
濃烈的賽車傳統(tǒng)帶給了雪鐵龍和標(biāo)致一個(gè)很運(yùn)動(dòng)化的形像，在國(guó)外也非常流行改裝法國(guó)汽車，各類的改裝用件的供應(yīng)和選擇非常多。雖然在國(guó)內(nèi)法系車的保有量也不算少，但作動(dòng)力改裝的車迷卻不多。富康
這款中國(guó)獨(dú)有的法系車配備了源自雪鐵龍Saxo與標(biāo)致206共享的TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)。TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是具有很強(qiáng)壯的底子，缸體和曲軸等重要部件可以承受頗大的動(dòng)力提升，在國(guó)外很受改裝一族的歡迎。國(guó)產(chǎn)的多款TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)基本上和國(guó)外的規(guī)格一樣，只是在馬力輸出上，按國(guó)情稍稍調(diào)低了一點(diǎn)，因此也極具改裝潛力。在改裝時(shí)，一般用在NA發(fā)動(dòng)機(jī)上的法寶（如更換凸輪軸和改大壓縮比等）全都用得上，瘋狂一點(diǎn)的更可改用高效能的進(jìn)氣岐管甚至是獨(dú)立節(jié)氣門。在國(guó)外，深度改裝的1.4 Saxo可輕易提升到110hp的馬力，而1.6的標(biāo)致206更可達(dá)150hp以上。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)為富康作動(dòng)力改裝的車迷不多，相信待裝備同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致206上市后，會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)車迷改裝法系車。塞納/307
兩車使用同一款頗具改裝潛質(zhì)的16V發(fā)動(dòng)機(jī)，只要選用一套高性能的進(jìn)排氣系統(tǒng)，再輔以相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序，便有可觀的動(dòng)力增長(zhǎng)。如果能把缸蓋打磨，并更換高性能凸輪軸，效果將會(huì)更佳。由于跑車型的塞納比家用房型的307輕了一百多公斤，因此在相同的改裝條件下，塞納會(huì)有更佳的動(dòng)力表現(xiàn)。但由于種種原因，改裝這兩款車的人并不多。
潛力車型改裝
最后介紹的是兩款非常值得改裝車迷留意的國(guó)產(chǎn)新車型。寶馬3系
新款E90型3系剛面世不久，暫時(shí)沒有多少動(dòng)力改裝配件供應(yīng)。但寶馬3系是世界上最流行的改裝車型之一，擁有為數(shù)很多的專用改裝商，過一段時(shí)間后，車主將不愁找不到適合的改裝方案。福特
國(guó)產(chǎn)福特最適合改裝的是配了Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙迪歐和福克斯車系，Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合作動(dòng)力改裝，在國(guó)外經(jīng)常被移植到方程式賽車上使用。國(guó)內(nèi)型號(hào)中以1.8L和2.0L排量的最容易找到改裝配件。相信待福克斯的保有量增大后，將有改裝商為國(guó)內(nèi)的車迷提供服務(wù)
