上市三四年的車，可謂車到中年，生產上，漸入佳境；售后服務，各家4S店積累了豐富的經驗；產品方面，小的不足之處，得以改善和彌補；質量，在消費者那里，得到了充分的驗證，優與劣已經明晰。而且，經過幾次價格大戰，車價“親民”。
令人困惑的是，現今的市場，車子上市三四年，好多就已接近老邁，企業考慮改型或退市，消費者移情別戀，或者，銷售量早已過了上市時的火暴期，開始直線下滑了。這種現象不僅表現在經濟型，中高級市場也存在。
誰在后面搗的鬼？企業樂于“變”，車型更新快，就有更多的市場機會，企業也苦于“變”，如此高頻變化，高額的成本誰來均攤？！快節奏的車型更新，對消費者來講，也是有甜有酸：甜在車型多了，選擇也就多了；酸在不換車，沒開幾年就“舊”了，換車需要付出慘痛的代價。
中年尷尬之緣，分析起來：第一、產品上市后，銷量和企業的期望值不符，于是，改弦更張，換個產品再“試”；第二、引入了不適合的產品，或者設計、價格等先天不足，上市沒多久就落后了，不得不退市；第三、銷售不暢，有病亂投醫，沒有正確預料市場的變化，說白了，企業營銷能力差了那么一點點。
諸多車型中，搜索起來，Mazda6等為數不多的幾款車算是“意外”，上市三年多，仿佛迎來了第二個春天，今年下半年，7月，長春車展所有參展車型，M6奪銷量冠軍；8月，馬自達系列車型銷8570臺，其中M6為4859臺；9月份，一汽馬自達公司實現銷售10364輛，其中，Mazda6、Mazda3各銷售5654、4710輛。
M6是如何破解“中年尷尬”的呢？
一、著力打造動力、操控、安全、舒適和經濟五大優勢。操控，具有原生的優勢，為公認的彎道之王；安全，從主動、被動兩方面著手，尤其重視主動安全性能，剎車距離與對手相比最短；經濟，2.0黃金排量車成為銷售主力。另外，隨著價格調整，最便宜的一款16.98萬元……
二、營銷由兵團作戰轉向“巷戰”，今天在重點城市開展的“陽光行動”等活動大獲成功，據了解，在北京、上海、杭州等城市，M6銷量數月超過雅閣。
三、年輕化的外形，滿足了年輕化的社會整體心態。M6吸收了跑車的元素，動感中自然流暢，毫無怪異做作之感，這迎合了當代人的審美需求。
四、不斷改進，2005年，新M6在看不見的地方下功夫，花費4000多萬美金，以發動機、底盤為重點，在消費者關注的操控、靜音、安全、動力、油耗等方面，對整車進行了35項技術升級和改進。
車到中年本該如日中天，遭遇尷尬有市場的原因，也有企業自身的癥結，有些產品，質量本無可挑剔，生命半程，“挺”過了“疲勞期”，面對的將是另一番天地。
