汽修黑幕正在一點點地被撕開，但心有余悸的修車人卻苦苦尋不到出路。
當你為不知去哪修車而發愁的時候，不妨想一想麥當勞或者肯德基。也許不久之后，你就可以很方便地找到這種讓品牌統一、裝修風格統一、技術標準統一、收費標準統一的地方修車。在外部政策和內部競爭的雙重壓力下，有競爭力的汽修品牌正以連鎖經營的方式快速擴散，并成為重建汽修市場秩序的重要力量。
走向規范的雙重動力
8月6日，德國博世汽車專業維修網絡在廣東的40多家成員聚在了一起，在珠三角地區開啟了一項針對汽修行業不規范行為的自駕車宣傳活動。在活動中，各參與企業不僅大揭汽修行業“小題大做、以次充好、偷梁換柱、趁機‘揩油’”等潛規則，還向消費者做出了“誠信經營”的承諾、并向汽修業同行發出“自律、誠信”的號召。
這次活動發起的一個背景是，從8月1日開始，由交通部頒發的《機動車維修管理規定》正式實施。在這個管理規定中，對汽修行業長期存在的亂收工時費、材料費等不規范行為做出了較為明確規定。
如果說政策層面的規定出臺，重在保護消費者的利益；那么，博世汽修網絡在廣東的眾多成員發起這次巡游活動，更主要的考慮顯然還是自身利益。
“這都市場競爭是給逼出來的。早兩年大家都只顧著悶聲發大財，誰來理會這些事。”廣州一家不愿透露姓名的汽修企業負責人一邊感嘆今年以來汽修行業利潤的急劇下滑，一邊對記者分析：“現在，賣車的把修車當作主要利潤來源，路邊的修車檔也越冒越多，僧多粥少，自然要考慮一下這個粥要怎么分才合理。”
“這還不僅僅是怎么分粥的問題。更關鍵的問題是：怎樣做才能保證長期有粥可喝？”親身參與了此次活動的一家汽修店負責人道出了一個更深層次的問題。“現在大家一說起汽修行業，客氣點的就說是‘暴利’，不客氣的干脆就說我們是連蒙帶騙。沒了信譽，還談什么發展。”
與博世汽修網絡的成員相比，本土的汽修品牌更是多了一份擔心。中國汽修服務市場正在引起外資品牌的強烈興趣，博世、AC德科、澳德巴克斯、黃帽子等一大批外資汽修服務品牌正加緊在中國跑馬圈地。“如果國內的汽修企業再不積極轉變，剩下的就只有兩條路，要么被外資品牌招安，要么干脆關門。”廣州一家快修連鎖企業的市場部人員對記者說。
快修連鎖的攪動作用
“從國內的情況來看，快修連鎖對汽修市場的沖擊會很大。明、后兩年，這種沖擊就會充分顯現出來。”國內最大的汽車銷售企業之一，廣東物資集團汽車貿易公司負責售后業務的副總經理劉剛很肯定地說。正是基于這種判斷，劉剛表示：“即使要面對的困難不少，我們還是準備推出快修連鎖業務，推出自己的服務品牌。”
目前，國內汽修市場的主體是廠家的特約維修店和所謂的路邊店。特約維修店由于有廠家的授權和支持，在品牌、配件供應、維修技術等方面都有優勢。路邊店雖然數量眾多，網點分布廣，但由于良莠不齊，并沒有形成競爭力。在缺乏有效競爭的情況下，特約維修店實際上已經取得了市場壟斷地位，導致正規汽修市場的價格居高不下。
“上個世紀80年代，德國汽修市場的格局就跟我們現在差不多，特約維修店和路邊店一統天下。”一位曾考察過德國汽修市場的汽修企業負責人對記者說：“改變來自于以A·T·U（溫格爾汽車部件公司）為代表的快修連鎖體系，現在，他們才是德國的汽修市場主宰。”
快修連鎖著眼于小故障的修理，在汽修業務上和特約維修店容易形成自然分層。不過，快修連鎖起作用的關鍵不在快修而在連鎖，這里面包含品牌連鎖和網絡連鎖兩層含義。一般情況下，只有被消費者認可的，在市場上有競爭力的強勢品牌才可能去搞擴張，做連鎖本身就是規范的力量在整合不規范的力量。有競爭力的品牌搞連鎖擴張，網點增多，網絡分布合理，消費者就可以方便地接觸到規范的修車行。同時，借助網絡優勢，快修連鎖企業不僅可以分散市場風險，管理得當的話，還可以有效地發揮規模效益，降低運營成本。
這種沖擊將會是全方位的。由于業務重合，缺乏競爭力的路邊店直接面臨著被整合替代的危機。特約維修店由于投資不菲，無法在網絡上與快修連鎖抗衡，也將面臨著市場被分流的風險。整車廠家的壓力則來自汽修配件方面。由于競爭者的出現，整車廠家控制的特約維修店在汽修市場上不再處于壟斷地位，他們的配件專賣策略將失去存在的土壤。同時，博世、AC德科等不少國際快修連鎖巨頭本身就是零部件巨頭，在維修配件方面，他們根本無需依賴整車廠家。
大干快上的泡沫隱憂
正是看到了快修連鎖的作用，國內的一些地區已經開始著手制定政策，鼓勵快修連鎖企業的發展。例如，上海市交通局局長卞百平就在近日做出了關于《上海市道路運輸管理條例（修訂草案）》的議案說明時表示，上海市“將鼓勵發展以連鎖經營為特點的機動車快修企業”。
不少汽修企業也聞風而動，一時間，各種快修連鎖品牌層出不窮。僅上海一地，到去年底，就已經批準設立了40多個品牌、185戶汽車快修連鎖店。另據稱，還有不下30家外資汽車維修服務品牌宣布了進軍中國市場的計劃。
快修連鎖大干快上的同時，也帶來了不少問題。“一些企業在資金、技術、人才等各方面都沒有搞連鎖的實力，更沒有一套可以行之有效的連鎖店管理標準，可他們也搞快修連鎖。”一位業內人士對此表示：“他們搞快修連鎖的目的就是為了圈錢。”
除了一兩家形象店外，這些以圈錢為目的的企業一般很少建直營店。推出一個牌子，把品牌標識和裝修風格統一一下，便開始尋找加盟店。這樣的快修連鎖企業，既沒有嚴格的技術培訓，也不對加盟店認真進行管理，更不會有統一的采購和配送體系，為的就是收取加盟費。而一些“路邊店”為了能迷惑顧客，借個牌子仍搞不規范操作，也樂意花點兒錢找這樣的快修連鎖企業加盟。
一些正準備在中國大干一場的外資品牌也碰上了水土不服的麻煩。據記者了解，在日本網點數位居第二的汽車服務商黃帽子，在中國內地開出的第一家品牌店——廣州番禺店的名稱已經悄然換成了中國合作方的名號：捷力快車。
黃帽子（上海）咨詢有限公司的人士向記者證實了廣州番禺店更名一事。他解釋說，由于這家店并非黃帽子的直營店，更名原因在于合作方另有考慮。而據了解此事內情的人士稱，其中的主要原因在于黃帽子照搬日本的做法未被市場接受，在經營情況不佳的情況下，中國合作方選擇了更名。
