在國外大部分國家中，一個家庭擁有兩輛汽車早已司空見慣。而在中國也早有人喊出“第二輛車時代到來”的高亢口號。需求帶動發(fā)展，消費能力決定需求。去年成都市GDP總量實現(xiàn)2750億元，增長速度達到13.8%，創(chuàng)下了近幾年增長新高。
顯然當下的2007年在晚些時候盤點的數(shù)字將更加令人驚喜。以此引發(fā)的家庭“第二輛車”，也成為一個我們尚未重視，卻即將成為熱點的話題。
真正的“第二輛車”：棄舊換新不算
一大批即將擁有“第二輛車”的車主，其“第二輛車”的關(guān)鍵詞是“換車”。由于收入水平提高帶來的生活標準提高，舊車無法滿足現(xiàn)時需要。他們選擇的“第二輛車”往往是從價格、品質(zhì)、品牌方面作一提升。
而我們今天所討論的“第二輛車”概念，則不包括此類車主。之所以即將成為熱點，是因為漸漸你會發(fā)現(xiàn)身邊的一些人，他們會在短時間內(nèi)成為“雙車族”。而這些“雙車族”則是我們所發(fā)現(xiàn)的下一批能夠代表成都車市消費趨向的人群。
“雙車族”：定義成都車市消費新趨向
“雙車族”以狹義的家庭為單位，人數(shù)不限。“雙車族”以一家庭擁有兩輛汽車為標志，他們代表城市主流的消費需求和消費觀念。
他們也許早年用車更注重實用性，買一輛“微微兒”就開個六、七年。但現(xiàn)在盡管一輛車也能夠滿足代步需求，但隨著生活水平提升、生活結(jié)構(gòu)變化，“第二輛車”通常與城市代步無關(guān)，它存在的目的是為了突顯身份和品位，還要結(jié)合個人愛好，既要與一個當前的身份匹配又能凸現(xiàn)自身的風格是他們選車的原則，并且，他們都不希望車子的閑置率太高，因此，對“第二輛車”的特性和用途有很明確的定位；還有一部分消費者，由于家庭成員的各自需要，“第二輛車”則帶有明顯的家庭成員特征。
誰是我們的“第二輛車”
我們現(xiàn)在已經(jīng)可以很明晰地看見城市“有車族”發(fā)展的前景，那就是“雙車族”。它絕不僅僅是很多人認為的生活水平、品質(zhì)上升所致，它同時也反應了我們家庭構(gòu)成和成員地位的變化。我的想法則更為具體，那就是，“看有多少女司機，就有多少‘雙車族’”——當女人都開上了車，男人哪能不繼續(xù)奮斗？可見，“第二輛車”也是當代中國女性社會地位上升的一個標志，也是80后甚至85后年輕一代對社會經(jīng)濟推動力的表現(xiàn)形式之一。 那么，誰是我們的“第二輛車”？
“第二輛車”形式之1 一輛為工作 一輛為生活
“第一輛車”用于上下班，“第二輛車”則在節(jié)假日開出去游玩。當家庭出現(xiàn)兩代同堂甚至四世同堂時，一輛轎車已經(jīng)遠遠滿足不了家庭的需求，尤其是在外出或游玩時表現(xiàn)得更為明顯。
一汽馬自達6 Wagon
一汽馬自達6 WAGON車身大面積采用可變厚度鋼板和原裝進口側(cè)圍，大大提高了整車的安全性和經(jīng)濟性。WAGON擁有不遜色于馬自達6的操控性能，“彎道之王”的美譽在WAGON身上得到了完美保留，2.3L發(fā)動機匹配五速手自一體變速箱，動力上幾乎無可挑剔。WAGON 還擁有超大的后部空間，后排乘員頭部空間遠優(yōu)于一般傳統(tǒng)轎車，同時后部可變的承載空間最大可達1712升，為普通轎車后備箱的3—4倍。在成都經(jīng)過調(diào)價后售價20萬出頭的馬自達6 Wagon對追求實用和操控結(jié)合的人來說是首選。
