“汽車電子的范圍很廣，但我認為諸如車載影音設備、防盜系統等產品，雖然進入門檻低、利潤回收快，其實不能算是真正的汽車電子。”進行汽車安全系統相關技術研發已有十年的臺灣地區中山科學研究院電子系統研究所組長駱光祚表示，廠商若想在汽車電子領域有長遠的發展，投入與車廠共同合作的技術研發是必要之路，而汽車安全系統即是一個頗具潛力的題目。
保護駕駛員與乘客生命安全的汽車安全系統，是現今全球汽車電子技術的重點發展項目之一。基本的汽車安全系統分為可避免事故發生的主動式(Active safety)，以及能在事故發生時減低人員傷害的被動式(Passive safety)兩大類，估計未來車輛電子控制與安全防護系統將占整車成本的30%，市場潛力不容小覷。而目前臺灣地區已經投入開發的技術，在前者包括防撞雷達、紅外線盲點偵測器，后者則有安全氣囊控制系統、CMOS圖像傳感器等。
駱光祚指出，由于對人身安全的重視，各國紛紛以法律規定汽車必須加裝安全配備；根據市調機構的預測數據，全球包括汽車電子控制與安全產品的市場規模，在2007年分別可達到296億美元與230億美元。但因為汽車安全系統相關產品，皆是車廠眼中的重大保安件，廠商若想分食龐大的商機，就得先通過嚴格的車廠認證。
“目前許多已經進入汽車電子領域的臺灣地區廠商，大都活躍于售后市場(after market)；雖然此一市場容易進入、回收利潤也比較快，但隨著車廠標準配備的汽車電子項目越來越多，且新款車輛可能排斥非協力廠商的產品，售后市場勢必將逐漸萎縮。而必須與車廠配合的汽車電子項目雖然進入門檻比較高，但通常是倒吃甘蔗，”駱光祚對有意進軍汽車電子的業者提出建議。
駱光祚表示，目前中山科學院參與臺灣地區當局科專計劃所研發的汽車安全防護系統技術，在被動式方面包括安全氣囊系統的感測暨電控單元(ECU)、空氣囊模塊以及乘員狀態監測裝置等，在主動式方面則包括雷射式防撞雷達(偵測范圍80公尺)、紅外線盲點偵測系統(偵測范圍7公尺)，以及24GHz防側撞雷達系統等技術，皆可透過技轉與產業界合作推出相關汽車電子產品；而在安全氣囊ECU方面，也已經有臺灣地區廠商外銷至中國大陸、馬來西亞、印度與法國等市場。
