在現代汽車市場，大多數車門彈簧鎖系統都采用快動微型開關來管理諸如自動鎖車、門鈴、頂燈之類的車身功能，并為CPU控制各種功能提供鎖定或狀態鎖定信號。
這些開關正日益被結合到鑄模電子元器件載具中，其中的沖模金屬引線框具有一個注模塑料框(ECC)。這種構架的優點在于，實際上所有引線連接器、物理調整功能和結構單元都可以被內建到單一的零件之中或最小數量的零件之中，以便為汽車制造商減少成本和潛在的規定公差問題。
縮小差距
盡管最終結果為OEM簡化系統，但是，這些ECC的設計和制造卻是一個復雜的過程，需要具備開關、彈簧鎖應用、注模和模具設計的專業知識。OEM了解他們的彈簧鎖要求，但是，卻專于元器件安裝而不懂元器件制造；注模制造商了解復雜加工和開模的精密細致，但是，卻對汽車電子開關設計或應用不在行。正是擁有專業知識和經驗的開關系統供應商(如Cherry電器產品)，才能與OEM或第一層鎖制造商一道，以正確的方式把合適的開關加以應用并提供完整的ECC組裝部件。
工具之一
在彈簧鎖設計工程師的“工具箱”中有一個滑動觸點開關(例如Cherry公司的SK系列)。滑動開關通常比傳統的快動開關成本更低，與此同時，提供一些獨特的功能：
1. 一個具有自清洗功能并在某些環境中更為魯棒的“擦拭”觸點系統，如暴露在硅樹脂中；
2. 在整個行程上具有恒定的接觸力，從而使之很好地適合于對快動開關來說規定公差可能不容許相同程度超行程的應用；
3. 并不是在所有應用中都可以用滑動開關直接取代快動開關，它們的工作特性不同且需要彈簧鎖設計工程師注意那些差異 最大行程是按鈕從正常的閉合(N.C)到正常的打開(N.O.)所需要移動的距離。滑動開關需要比快動開關更大的最大行程，因為按鈕的行程直接正比于觸點的移動距離。
