私家車數量不斷增長，自駕游正在成為旅游市場的新熱點。但自駕游的發展還很不規范，安全因素沒有得到足夠重視。
今年4月15日，中國汽車流通協會出臺了《全國汽車自駕游基地標準》，在全國籌建500家自駕游基地，但目前河南還沒有一家景區申報籌建。
一邊是河南的自駕游隊伍正不斷壯大，一邊是安全意識及相關制度和設施的缺失，在這樣的背景下，河南自駕游將走向何方？
自駕游隊伍不斷壯大
六龍山是一個尚未開發的景區，6月2日，加入鄭州風勢車友會兩周后，鮮偉銘終于實現了自己的第一次自駕游，如今，從六龍山回到鄭州已經一個星期了，鮮偉銘還沉醉在駕車飛馳的興奮中。
“才3個月，我們就發展了會員180多個，可見自駕游的火爆。”據鄭州風勢車友會會長梁旭介紹，鮮偉銘是該車友會的第187位會員，該車友會成立于今年3月份，主要吸納汽車銷售精英、私家車主、汽車愛好者等會員，不定期地開展汽車拉力賽，組織會員自駕游等。
大河網友“老土豆”是一位擁有10年自駕游經歷的資深自駕游客。10年來，“老土豆”先后自駕車去過河南周邊的諸多景區、非景區，還長途奔波去過甘南川北，跑過環青海湖的線路。據他介紹，自從有了汽車后，他就很少隨旅行社出游了，近地方就約上親朋好友，帶上家人一起去。走長線時，就在大河網、愛卡汽車網等網站上發帖約伴出游。
“有車族越來越多，自駕游肯定會越來越火，自駕出游太自由了，可以隨時停下來看風景，而其他任何一種旅游方式都難以實現這一點。”“老土豆”是一個攝影愛好者，自駕游隨時可停下來的特點，正好能滿足他攝影拍照的需要，所以，從第一次自駕出行后，他就對這種出游形式非常迷戀。
44歲的姜國賓是鄭州玩自駕游的一位“大哥”級人物，他是鄭州某公司老板，做生意賺到錢后，專門買了一款由日本三菱和韓國現代聯合開發的華泰吉田越野車，并花了10多萬元進行改裝、選購裝備，隨時準備上路出游。3年來，他先后去過新疆、西藏、廣西等地。去年8月份，姜國賓組織鄭州3輛車，上海、浙江各１輛車，行程1萬公里，成功進藏，歷時45天。
“我主要在越野ｅ族網站上發帖約伴，這是一個全國性的四驅車愛好者的網上聚集地，其中專門有一個板塊叫‘河南大隊’，聚集了河南各地的越野車愛好者。”據姜國賓介紹，僅在鄭州市，他們經常一起出去的越野車愛好者就有80多人，而像這樣的小團隊，鄭州有10個左右。
據了解，除此之外，河南還有不少自駕游組織，如河南極限越野車運動俱樂部、河南目標越野俱樂部、愛卡車友會河南分會、鄭州龍源越野車俱樂部及別克、捷達、高爾夫等諸多品牌汽車車友會等大小汽車俱樂部幾百家，有會員數千人，加上那些不屬于任何一個俱樂部而經常通過網絡等形式約伴出游的自駕游愛好者，河南的自駕游愛好者已經成為一支不容忽視的隊伍。
安全隱患不容忽視
“自駕游最關鍵的問題就是安全問題，一定不要單車出行，一定要做好出行前的安全檢查。
“老土豆”的觀點應該成為自駕游愛好者的共識。但據記者了解，很多自駕游客的安全意識不夠。有人開著一輛小奧拓就進藏了，有人剛拿到駕照，就敢租車自駕出游，而一些自駕游客在駕駛技術不熟練，尚未掌握基本的汽車機械常識時就匆忙自駕出游了，很多人還一開始就走長線、虐線。
記者從鄭州風勢車友會了解到，駕駛員技術不過關是自駕車出游最嚴重的危險因素，因為長途自駕車出游對駕駛員技術的要求遠遠高于在市區內駕駛，而許多駕車者不具備汽車機械常識，一旦遇到汽車出現故障，他們就很難及時發現、排除，從而給自駕車出游埋下一定的安全隱患。
其次，出行前不對車輛進行安全檢查和旅行線路或道路狀況不熟悉，也是自駕游的主要安全隱患。據梁旭介紹，駕車出行前不僅要對旅游中的生活必備品進行充分準備，更應當對車輛進行全面檢查，包括汽油、機油、水箱、電瓶，剎車、喇叭、燈、引擎、輪胎等方面是否全部處于正常狀態。同時要備齊車用工具及備胎、備用電瓶、發電機皮帶、火花塞等配件，以防萬一。
“老土豆”說，他每次出游前，還會制作一個非常詳細的路書，路書兼顧到三個原則，一是了解路況，確定線路，確保安全、快捷，同時盡可能經濟，少走收費站；二要盡可能多地兼顧到沿途的風景；三要注意到行程的科學性。
梁旭指出，在實際出游中，許多駕車出游者一出市區，到了郊外，在放松心情的同時，對交通安全的警惕性也開始放松，這就很容易引起交通事故。今年4月，鄭州一行５輛越野車在前往欒川時，就有一自駕者在山路行駛至轉彎路段時，減速不夠，而與來車相撞。
據記者了解，與自駕者自身的安全素質相比，自駕游市場的機制、服務體系也同樣存在著很多安全隱患。由于自駕游市場的火爆，各類車友會、汽車4Ｓ店等都開始組織自駕游，一些汽車租賃公司也開始介入自駕游業務。但與自駕游的火爆相對應的是，目前我省尚無一個配套的關于自駕車旅游的服務體系。
《自駕游基地標準》出臺
鄭州某廣告公司的劉自立自駕出游到過很多地方，對景區及沿途風景大為贊賞的同時，他也對景區的配套服務有諸多不滿。
據劉自立介紹，去年8月，他駕車前往洛陽一景區，雖然出發前做了充分的準備，但讓他沒想到的是，他們駕車前往時遭遇部分路段的修補，堵車堵了兩個多小時。
“搞得我一點興致都沒了，還有路上哪兒有加油站，哪里有救援，景區的宣傳資料中也沒有提到，浪費了我們很多時間。”而到了該景區后，劉還遭遇到停車難，原來該景區的停車場很小，僅旅行社的大客車就差不多停滿了。
很多自駕游者會選擇隨車帶帳篷，以后也會逐漸出現房車等專用旅行車，但目前全國絕大部分景區沒有宿營地，河南更是一家也沒有，這些景區都不能為自駕游者提供水、電、燈光等設備接入設施。
今年4月15日，中國汽車流通協會汽車俱樂部分會正式推出了《全國汽車自駕游基地標準》。中國汽車流通協會副主任曹悅指出，為了這個標準，他曾先后在北京、長三角、珠三角、四川等地區跑了4個月，向當地的汽車銷售商、車主俱樂部、車友會、景區乃至自駕車游客發放調查問卷做相關調研。
調研結果表明，從道路狀況、停車場容量、停車場管理及收費、緊急車輛道路疏導能力、景區自駕車游情況這五個對于自駕車游客比較重要的因素看，景區現在的軟硬件設施、服務存在較大差距。以路標為例，自駕車游客一般希望目的地至少在半徑10公里內即有道路標志，但目前三分之二的景區都沒有做到。
據記者了解，《全國汽車自駕游基地標準》提出了自駕游接待站的概念。根據規劃，該接待站要設有專門的接待用房、必備的互聯網及終端設備、相應的信息采集功能、用于緊急聯絡的通暢的通訊工具、簡單實用的車輛維修和救援設備、必備的醫療急救用品等。除去這些硬件條件外，接待站還要配備專職咨詢接待人員，負責解答自駕車游客可能提出的一切問題。
該《標準》還指出，所有自駕游基地均應為今后發展房車旅游及露宿營地創造條件：營地內應設有基本的生活設備和為自駕游露宿提供的基礎設施，有為露宿帳篷區鋪設的專用上下水、煤氣等管線及外接電源等配套設施，房車區停車位處要預留上下水、煤氣、電源接口，預留接口必須與房車所帶的設備的接口配套或配套轉換設備。
河南沒有景區申建“基地”
4月21日，在2007年中國國內旅游交易會上，中國汽車流通協會汽車俱樂部分會會長陳東升正式向外界披露，他們首批計劃在全國籌建500家汽車自駕游基地。
在該旅游交易會上，來自上海、浙江、江蘇等地的10家景區景點簽訂了創建“全國汽車自駕游基地”的意向書。而據中國汽車流通協會透露，目前全國已有近百家景區申報自駕游基地，河南則沒有一家景區申報。
業內人士指出，該《標準》對于很多方面都做出了非常詳細的規定，景區實施起來可能難度較大，這應該是景區申報不積極的一個主要原因。而據陳東升介紹，雖然該《標準》制定了很多細則，但景區在執行時，整體投入并不大，只有停車場擴建一項，需要的資金相對多一些。
“景區管理者應該能夠想到，如果他們對自駕車游客提供這種專門的服務，就會提升景區的形象及接待能力，從而引來更多的游客，這種投入還是值得的。”“老土豆”說，他曾經建議洛陽一景區興建房車宿營地，該景區負責人認為“不劃算”。
“從目前看來，隨著汽車保有量的大幅提升，自駕游的熱度也在不斷上升，逐漸就會有景區意識到這一點，從而關注自駕游市場，并推出具有針對性的服務。”梁旭建議，應該成立一個能對景區和汽車銷售商、車主俱樂部、社會汽車俱樂部、車友會同時進行引導和監管的部門，讓自駕車游客有投訴的地方，讓景區等服務機構有監管機構。
