作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應用于汽車的壓力蓄能器及輔助熱交換器。為了保證冷卻液順暢地流經進入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹形多分支子通道結構。冷卻液軟管不僅要滿足功能、結構尺寸及性能等的要求，還必須保證與布置極其復雜、緊湊的發動機室完全適配。
姑且不談設計的影響，發動機的高溫輻射和油液浸泡也能夠使冷卻液軟管外部逐漸老化。但是無論怎樣，其最常見的老化還是由里向外進行的。所以，當外部出現微小的針眼時，就表明了其軟管內部已經發生嚴重腐蝕。該損耗槽（Wear Channels）是電化學腐蝕作用的結果，也是冷卻系統微型電池效應的自然現象。空氣中的氧是導致該化學反應發生的主要因素之一，因而改進冷卻系統的加注工藝能夠有效避免此類故障事故的發生。
當冷卻液發生實質性泄漏時，故障自然一目了然。然而問題的關鍵是在不拆卸軟管的前提下，如何診斷其內部發生的腐蝕情況。如下的方法能夠幫助您快速準確地發現即將壽終正寢的冷卻液軟管：用手揉捏軟管，特別是散熱器上部、旁路、歧管、閥體和加熱器的軟管，而其連接端部更是重中之重。如果揉捏處有明顯發軟或缺乏彈性的手感（相對于其他部位），則表明該處軟管發生了嚴重腐蝕。如果此時該車的行駛里程較低，建議檢驗其冷卻系統的電壓。檢驗時，電壓表的負極與電池的接地極相連；正極插入冷卻液中（不可接觸到任何金屬部件）。如果電壓讀數在0.3V以上，則需要對整車的接地極進行全面系統的檢查。同時，應確保沒有輔助接地極與散熱器支架相連。
對于軟管子通道來說，即使只有一個支路發生泄漏，明智的做法也應該是更換整個冷卻液軟管，否則只會讓您事倍功半、因小失大。
雖然大多數軟管可以進行無扭結的柔性安裝，但是由于成型模制軟管更適合于緊湊安裝空間的需要，所以幾乎所有的軟管還是采用了成型模制工藝。
冷卻液軟管的OEM卡箍通常采用彈性卡環結構（Spring-Band）。彈性卡環使軟管內部產生壓縮永久變形，進而實現具有均勻持續壓力的更為緊固的連接。但是，當軟管連接端部發生溝縫或變形時，OEM彈性卡環的密封性能就不如優質的維修用卡箍了。維修用卡箍主要有可以持續調整壓緊力的塑料收縮卡環（Shrink-Band）和具有永久張力的卡圈或板簧的渦輪副卡箍（Worm Drive Type）。其中渦輪副卡箍能夠在圓周360。方向上產生均勻的壓力，并通過壓緊產生的壓縮永久變形來保證緊固連接的可靠性。性能優越的軟管卡箍不僅可以防止冷卻液的泄漏，而且還能夠大大減少發動機冷卻過程中吸入的空氣量。
