上世紀的經典設計元素
上世紀30年代可以說是英國的阿爾維斯（Alvis）推出車型最多的時期，包括1934年產的阿爾維斯疾速20（Speed20）Charlesworth活動頂篷式轎跑、1934年的Speed20Charlesworth轎車、1936年的Speed25Charlesworth活動頂篷式轎跑、1936年的疾速25特派員（Speed25Special）和1939年的4.3升游覽者（Tourer）。
這些現代人所謂的老爺車當時都普遍采用雙座位設計，而且以敞篷、軟頂為重要設計元素。另外，一些經典的“老爺式轎車”的風格不得不在此提到：其都擁有一個看似比例失調但韻味十足的長長的發動機艙；另外，除了短而又短的前懸和后懸外，幾乎四個車輪都盡量地接近車身的四角；四個輪胎在圓滾的擋泥板的照顧下，更想脫離車身而獨立存在，很像那時的馬車車輪式設計；立直、大面積的水箱散熱隔柵也是車迷愛看的一景。
雖然上面提到的很多設計特點有不少受制于當時的工業水平，比如散熱材料和散熱技術的低下導致采用大面積的水箱隔柵、發動機造型偏大和艙內布置水平不夠緊湊導致前艙較長，但是現代的一些小型車從中借鑒了很多有用的元素，比如“四輪四角”式的設計，不但可以增加軸距和操穩性，還增加了乘員室的空間。
而阿爾維斯自身的設計也在進步，在50年代很多車型都采用低底盤化設計，比如活動頂篷式轎跑TA21Tickford就很像現在加裝了大包圍的改裝車。
阿爾維斯疾速從“兔子”到“銀鷹”
阿爾維斯生產“疾速”的歷史是從1932年到1940年。由于當時人們對于各種汽車參賽的熱愛，“疾速”也對發動機做了N次改良，包括排量的修訂，這或許會讓很多初次接觸它的人有點暈。1928年，阿爾維斯贏得了1.5升級別的24小時勒芒賽（LeMans）。在發動機的匹配和動力驅動形式上，阿爾維斯選擇了1.5升直列8缸機和前驅式設計，這一目的是要造就一個6缸運動型（Sporty）車。
后來（1932年），配備了2.7升發動機的疾速20開始以勝利者的姿態出現在賽場，其最大功率達到了100匹，總共參加了46次比賽。有一輛疾速20的老爺車目前仍在服役，其早被吸收進英國上層汽車聯盟，聯盟里還包括大名鼎鼎的賓利。
“對于一個行動迅猛的紳士車（指疾速20）來說，紳士們駕駛它的最大問題不在于金錢的多少，而在于駕駛者的風格和方式。”有一句話曾這樣評價過疾速20在賽場中的輝煌。
對于“疾速”在賽場中的表現，車迷對于它的熱愛也遠遠超過了其車標“兔子”所能達到的速度極限，鑒于此，“疾速”水箱上的吉祥物很快就被換成了“銀鷹”（SilverEagle）。“疾速”在賽場和人們心中的形象也從陸地升華到了天空。
“疾速”可以達到160Km/h
1935年阿爾維斯推出了被改進的Speed20和Speed25。“阿爾維斯疾速25”（Speed25）似乎更能說明上世紀30年代人們對于轎車的理解，其車身內外的顏色搭配也更大膽。在車迷收藏的老爺車車庫里，有一款疾速25,其車身顏色是綠色，內飾（包括坐椅和木條裝飾）卻采用了紅色，排量3.571升，在3800轉/分時達到最大輸出功率106匹(79KW)，極速可以達到160Km/h。有一個民間的傳說講：每一個買此車的人都會得到一個保證書，書中說明讓車子報廢的速度是160Km/h。
疾速25由于是雙座敞篷跑車而受到人們的寵愛，而且還有一排緊湊的后座，其采用的是英國的右舵式，大的四幅式方向盤很像中國人想象中的卡車方向盤。參照當時的資料，其前后擋泥板間還有貴賓蹬車踏板，備胎就掛在發動機艙的一側。
疾速25特派員使用的是3.5升發動機，車的水箱前仍然佇立著“銀鷹”的立標，同時紅色三角形的車標也依然耀眼。
疾速整個車型的產量為536臺，由于可以被列為“珍稀車型”而被眾多收藏家所收藏。據現在收藏者網站的行情，阿爾維斯疾速20的價格絕對不少于福特V8的三倍。
