尾氣排放新規(guī)

[ 07-8-20 0:13 ]  太平洋汽車(chē)網(wǎng)  

  歐盟內(nèi)部在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上的爭(zhēng)論再次升溫。針對(duì)歐盟公布的汽車(chē)排放新標(biāo)準(zhǔn),戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)發(fā)展部主任托馬斯·韋伯日前表示,汽車(chē)行業(yè)不可能達(dá)到這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。而在此前,歐盟排放新標(biāo)準(zhǔn)就遭到了歐洲汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)。

  據(jù)了解,今年2月,歐盟委員會(huì)公布了一項(xiàng)新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn),提出在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的新車(chē)平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里120克,到2020年降至每公里95克,計(jì)劃于2008年實(shí)施。

  新標(biāo)準(zhǔn)遭車(chē)商質(zhì)疑

  韋伯說(shuō):“根據(jù)汽車(chē)制造的發(fā)展過(guò)程,到2012年,汽車(chē)每公里排放不超過(guò)120克二氧化碳的這個(gè)目標(biāo)是不可能達(dá)到的。” 他認(rèn)為,短期內(nèi)通過(guò)一些現(xiàn)行的方式,比如說(shuō)使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、提高燃燒效率或借助空氣動(dòng)力學(xué),最多可能減少15%的二氧化碳排放。

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