很多車主選擇為車輛加裝氙燈，以調高車前照明亮度，提高車輛行駛安全。容易被車主忽略的是，安裝氙燈后的車輛需要二次服務———精確調節(jié)氙燈的焦點位置和照射角度，使氙燈發(fā)揮最大效能。
據介紹，如果氙燈的照射角度較高會影響對向司機的視野，使其無法看清道路；焦點位置錯誤則會影響氙燈的聚光性，造成光束發(fā)散，前方道路照射不均勻。科學調整氙燈的焦點位置和照射角度，既使自己獲得行駛安全，也不影響他人的駕駛安全。
據北京車之友公司的嚴經理介紹，很多車輛是在白天安裝氙燈，因趕時間未能進行精確調整。建議司機在使用一段時間后，再回到安裝店內進行精確調整。回店接受二次服務的時間最好選擇在下午，天色變暗后更容易進行調整。
氙氣燈作為一種先進的汽車裝備技術，在國際上早已被廣泛應用，奧迪、寶馬、凱旋等國產車型也將氙氣燈作為標準裝備。氙氣燈需在專業(yè)的安裝店安裝才能既提高亮度又保證安全。但在后加裝市場，加裝氙燈后調節(jié)焦點位置、照射角度等，尚無嚴格的行業(yè)規(guī)范、法規(guī)規(guī)范氙燈產品和安裝工藝，仍需各店以職業(yè)道德進行維系。
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新聞回放
2006年12月初武漢市交管部門宣布將對夜間駕車使用氙氣燈者處以扣1分罰50元的懲罰。此規(guī)定一出臺，立即引起廣泛的爭議。悉，按武漢市交管部門所依據的《機動車運行安全條件（GB7258－2004）》中關于車燈的部分，只對功率、最小照明亮度、顏色以及照射角度進行了規(guī)定，國家目前并沒有對車輛大燈的亮度制定最高標準限制。
用發(fā)光強度最小值的標準，來處罰發(fā)光強度值高的氙氣燈，這樣處罰的依據顯然難以說得通。湖北省社會科學院馮桂林研究員等專家在接受記者采訪時表示，這種情況的出現歸根到底是先進技術與管理滯后之間的矛盾。單純實行“禁氙令”一刀切式的管理，治標不治本。
夜間行車安全的首道防線
良好的汽車照明是駕車者的“第一道防線”。調查顯示，80％以上的交通事故發(fā)生在夜間或是照明條件不好的情況下。氙燈的照明亮度較鹵素燈提高一倍，使駕駛者獲得更多的反應時間。
良好的汽車照明能給駕駛者一個寬闊深遠的視野。中國道路照明的城鄉(xiāng)差距，使氙氣燈有更廣闊的發(fā)揮天地。與被動防御相比，主動預防更能防止行車中的意外發(fā)生。以飛利浦HID氙氣大燈為例，在同等瓦數下，氙氣前照燈的亮度能比傳統(tǒng)鹵素燈增加200%。在危險來臨前，氙燈能使駕駛者獲得更多的反應時間。
在整車的購置成本中，氙氣燈所占比例并不大，但是其卻能使危險因素在事故發(fā)生前就能得到控制和消除。相對于危險迫在眉睫時安全裝備的“共同上陣”，裝備氙氣燈等主動預防設備能夠更有效地讓愛車“遠離傷痛”。
