冷車時，打開散熱器旁加水口蓋，檢查冷卻液是否充足（CH125必須打開前導流罩）。冷卻液的補充應在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿，儲液壺的冷卻液只須補充到約總容量的2／3處。檢查發動機機油是否乳化變質，如機油乳化變白，說明冷卻液內漏，必須分解發動機，查明內漏原因，并加以排除。一般情況下內漏主要是在氣缸蓋與氣缸體結合處發生，換氣缸床墊可解決。冷卻液的配制隨使用地區和原液濃度不同而比例不同。下表以本田超級冷卻液為例：此外，仔細檢查各水管接頭有無污漏，水管有無破損，水泵泄漏孔有無漏水。
二、循環系統堵塞
檢查循環系統有無堵塞。散熱器應每隔5000km用水箱清洗劑清洗，特別要注意小循環水管是否扭曲不通。因為小循環如不暢通，當發動機啟動后，缸體缸頭水套內冷卻液溫度不斷升高但不能循環，節溫器處水溫不能升高，節溫器不能打開。而當水套內水溫升到沸點以上，隨分子運動的加劇，節溫器處水溫逐漸上升，節溫器打開，水套內的高溫高壓水流沖出加水口蓋，造成“開鍋”現象。
三、氣門間隙偏小
為保證發動機性能，其氣門間隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田CH125排氣門間隙要求在0．10mm，但國產發動機由于零部件尺寸超差或者因用戶對氣門噪聲不接受，因而許多國內廠家在產品出廠時（或用戶）將發動機氣門調到很小，造成氣門關閉不嚴，就有可能使混合氣燃燒補燃期延長，而補燃期發出的熱量用來做功的很大部分用于升溫，因而導致發動機過熱。其實只要按要求調節氣門間隙，有輕微的氣門發響是不影響使用的。我們曾經作過對比試驗，按規定調節氣門間隙和將氣門間隙調到很小，發動機最大功率相差近30%。
