下半年中級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)有力的分食者邁騰[報(bào)價(jià) 圖片]上市了，在1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、0.28的低風(fēng)阻等許多“耀眼”參數(shù)的光芒下，我們注意到一個(gè)被許多人忽視的問題，其最小離地間隙僅為114mm，似乎比許多車標(biāo)注的都要小，這是否意味著開著邁騰走爛路會(huì)更危險(xiǎn)呢？也就是說如果地面障礙物的高度超過普通人的一個(gè)巴掌左右寬度的話，經(jīng)過其上面的滿載邁騰就很有可能被迫“擱淺”了，否則就會(huì)拉傷底盤或者撞到油底殼。邁騰的這種專為跑高速而生的底盤結(jié)構(gòu)和懸掛尺寸所決定的較小的離地間隙能符合中國(guó)的國(guó)情嗎？更進(jìn)一步，它的銷售會(huì)不會(huì)也因此而“擱淺”呢？
什么是離地間隙？
按照有關(guān)定義，離地間隙是指車輛靜止時(shí)輛支承平面（X平面）與車輛上的中間區(qū)域（平行于Y平面且與等距離的兩平面之間所包含的部分，兩平面之間的距離為同一軸上兩端車輪內(nèi)緣最小距離的80%）最低點(diǎn)之間的距離。看起來(lái)描述得挺復(fù)雜，其實(shí)挺好懂的，總的來(lái)說離地間隙的大意就是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。也就是說最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。但這里面有個(gè)問題是，究竟最小離地間隙指的是滿載時(shí)的測(cè)量值還是空載時(shí)的測(cè)量值呢？
可惜，我國(guó)對(duì)最小離地間隙如何起算并沒有統(tǒng)一規(guī)定，所以這個(gè)不是問題的問題還真的成了個(gè)問題。目前所能查到的GB/T307[報(bào)價(jià) 圖片]3.3-1993標(biāo)準(zhǔn)中倒是有關(guān)于“最小離地間隙”的定義：“汽車在滿載（允許最大荷載質(zhì)量）的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離”，該標(biāo)準(zhǔn)還以圖示的形式，給出了具體的測(cè)量方法，但并未規(guī)定具體的數(shù)值范圍，而且關(guān)于最小離地間隙的規(guī)定目前并未繼續(xù)執(zhí)行。因此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的車輛對(duì)于最小離地間隙的標(biāo)注也就非常混亂起來(lái)，有的是空載的，有些是半載的，而有些是滿載的。
在某愛好者曾經(jīng)歸納過的一張眾廠家所生產(chǎn)的轎車的最小離地間隙表中，最大值達(dá)到180mm，而最小的僅100mm，其中還有個(gè)規(guī)律是日韓系車的最小離地間隙往往大于140mm，而歐美系車的則往往低于140mm。這就與我們?nèi)粘ｑ{乘的感受有所區(qū)別了。其實(shí)，如果都放到滿載情況看，各種轎車最小離地間隙的差別卻并不太大，也就是在20mm～30mm之間即一兩個(gè)手指頭大小的差別罷了。其中還有被“錯(cuò)殺”者，比如，著名的“鄉(xiāng)村越野車”普桑的離地間隙就只有138mm，看起來(lái)數(shù)據(jù)比目前的許多車型都差，但誰(shuí)又能懷疑普桑在有中國(guó)特色的爛路上的通過能力呢？不信誰(shuí)來(lái)比比看！
看樣子，還是采取滿載時(shí)的離地間隙測(cè)量值來(lái)標(biāo)注更為科學(xué)。這是由于車輛的最低部位一般是發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼、驅(qū)動(dòng)橋殼或前懸架的下擺臂，一旦與地面相碰造成損壞的話，不僅無(wú)法繼續(xù)行駛，而且將造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失。而滿載時(shí)的最小離地間隙能夠告訴我們極限情況下車輛最低能夠允許降到多低，到了這個(gè)位置減震彈簧已經(jīng)被壓到頭了幾乎不會(huì)再縮短了，也就是說汽車離地面的距離不會(huì)再降低了，這種情況下的指標(biāo)更具有實(shí)用性，所以從這個(gè)角度講筆者傾向于使用滿載的最小離地間隙。這樣，邁騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該就不會(huì)在離地間隙這一項(xiàng)上超出太多，以至造成人們對(duì)于邁騰通過性的質(zhì)疑了。其實(shí)，更好的方法是空載和滿載都應(yīng)該標(biāo)上，如果能標(biāo)出載重量影響離地間隙的相關(guān)曲線就最好了。
