2007年9月5日，華晨尊馳樣車參加了由歐洲EURONCAP六大官方試驗(yàn)室之一——西班牙IDIADA（伊迪亞達(dá)汽車技術(shù)股份有限公司）國家試驗(yàn)室主導(dǎo)的碰撞測試。10日，從巴塞羅那傳來喜訊，中華尊馳樣車取得20.24分的總成績并一舉獲得“三星”的較高評價，成為首個在歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試中“達(dá)標(biāo)”的自主品牌。據(jù)了解，IDIADA三星的碰撞范圍在17-25分。
關(guān)注自主品牌的消費(fèi)者可能都記得這樣的歷史鏡頭：
2006年11月27日，華晨集團(tuán)董事長祁玉民率隊(duì)親臨德國不萊梅，與歐洲大型知名物流公司HSO汽車貿(mào)易公司一次簽署為期5年，共15.8萬輛中華轎車的出口協(xié)議。隨后，華晨又在莫斯科與俄羅斯一家公司簽訂了8萬輛金杯海獅出口合同。華晨不僅圓了中國汽車大規(guī)模出口國際高端市場的世紀(jì)夢想，也極大地鼓舞了中國汽車界的出口信心。
2007年6月，就在自主品牌一路高歌走出國門之際，俄羅斯《汽車觀察者》雜志社宣布，在其所做的碰撞試驗(yàn)中，某自主品牌一款車型的碰撞成績?yōu)榻?年來最差；幾乎同時，德國ADAC對也認(rèn)定華晨尊馳存在安全問題。此后，“碰撞門”事件如噩夢般牽絆著自主品牌邁向國際市場的腳步，自主品牌安全性問題怎樣改進(jìn)成為業(yè)界一大焦點(diǎn)。
那么，華晨如何能在較短的時間里走出“碰撞門”陰影？
“碰撞門”一方面是國外基于貿(mào)易保護(hù)主義的惡意炒作，一方面也暴露了自主品牌自身與國際較高標(biāo)準(zhǔn)的差距。正視這種差距并“勤攻吾之缺”，是自主品牌跨越這道門檻的根本出路。其實(shí)，華晨不斷改進(jìn)安全性能的腳步一直未停，自去年9月，尊馳在通過歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試進(jìn)入德國市場后，華晨為盡快縮短與國際一流水平在安全方面的差距，就以歐洲EURONCAP新車評估體系指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，針對中華轎車在歐洲NCAP碰撞中暴露出的不足，不斷進(jìn)行安全技術(shù)改進(jìn)和車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，前部后端的支撐件被重新設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了A柱、B柱、門檻、座椅支架和頂梁，并加裝了側(cè)安全氣簾。六月“碰撞門”事件后，華晨自主研發(fā)腳步加速，為了減輕碰撞對正副駕駛胸部區(qū)域的損傷，雙側(cè)氣囊均經(jīng)過了重新調(diào)整，并且為正副駕駛座椅都配備了預(yù)緊式安全帶，增設(shè)了安全帶未系語音提示系統(tǒng)。改進(jìn)了門內(nèi)板以減輕銳利面在碰撞中對人的傷害，側(cè)面撞擊的傷害風(fēng)險也因此得以降低。經(jīng)過與國際頂級安全機(jī)構(gòu)的技術(shù)合作和華晨研發(fā)人員近一年的努力，中華轎車全線產(chǎn)品在安全性各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上獲得了進(jìn)一步提升。
歐洲EURONCAP碰撞試驗(yàn)是目前全世界最嚴(yán)格的評價體系之一，其試驗(yàn)結(jié)果已成為全世界消費(fèi)者購車時的一項(xiàng)權(quán)威參照。華晨此次成功晉級“三星”，是華晨自主研發(fā)能力的一次綜合檢閱，是其走高起點(diǎn)自主創(chuàng)新又一次勝利，也是中國汽車工業(yè)綜合實(shí)力明顯加強(qiáng)的一個縮影。多年來，華晨致力于走自主路，造中華車，按照產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、“以我為主，外部為輔”的開放式研發(fā)模式，整合全球資源為我所用，重點(diǎn)與日本豐田、德國寶馬、保時捷、德國FEV等國際知名公司開展深入合作，逐步擁有了從整車到核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)專利。正是有了雄厚的研發(fā)實(shí)力，華晨才能在較短的時間里在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全性能提升等方面全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性優(yōu)化。
中華尊馳率先撞碎了“碰撞門”，自主品牌走在國際化道路上的一道荊棘被邁過，中國汽車走向世界的道路將更加寬廣。毫無疑問，華晨將加快推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，大力拓展歐美國際高端市場，“中華”和“金杯”打造全球知名品牌的步伐將大大加快，“中國汽車”終將崛起于世界汽車之林。
