在日前北京、長春、上海舉行的第五屆摩托羅拉汽車電子研討會上，眾多主機、零部件廠和相關開發機構技術層面人士參加了這項堪稱“領跑中國汽車電子技術”的會議。在同濟大學汽車學院，有關人士說，由于起步晚，國內汽車生產廠商缺乏電子控制系統自主開發能力，系統試驗數據有限，為保證安全往往只好采用國外系統，致使自主開發產品陷入惡性循環。此外，國內轎車生產廠目前多為合資企業，生產的轎車多為外方設計，外方掌握著技術決策權。在裝用的電子產品中，外方配套廠商提供的產品幾乎占據了所有市場，國內自主開發的汽車電子產品要想進入其配套體系很難，這在一定程度上影響了國內汽車電子產業的發展。如今國內本土汽車電子研發力量大多位于上海及華東地區，約占全國力量的一半之強。而就是在全國處于領先位置的上海地區，其汽車電子研發機構普遍存在規模偏小，人員水平、技術含量相對較低的現象，制約了整個國內汽車電子產品的發展。中國汽車電子研發力量偏弱帶來的一個影響是，國內目前家庭轎車的整體汽車電子產品裝備不強。一些人性化的基本裝置，如電動車窗、電動后視鏡等還沒有成為各家整車企業的裝車基本配置；而一些電動座椅，國內只有在一些中、高檔車上才能見到；一些高端產品，如電子發動機管理系統產品只能依賴國外技術力量。
去年，世界汽車電子半導體市場（僅指芯片，而非汽車電子系統產品）總市值達115億美元，平均每輛車占到200美元以上。預計今后5年，總市值將達到190億美元左右。在國外，電子系統已可以占到一輛高級轎車總成本的70％，普通轎車的30％；一些豪華轎車配置了多達48個微處理器。據了解，一輛寶馬7系車上，約裝備有80多塊芯片直接和汽車電子產品關聯。2005年我國汽車市場銷售額將達1萬億元。以達到平均分布30％電子產品價值含量折算，汽車電子產品市場規模將達3000億元。
我國汽車電子電器企業或涉及汽車電子電器的企業約有千余家，主要來自汽車、電子、航天、航空、兵器、通訊和高科技等行業。這些企業大多是近幾年新建成立，其中合資企業約占七成。盡管成本優勢和在本地主機市場擁有的良好市場基礎使國內汽車電子廠商正面臨難得的發展機遇，但本土研發機構力量偏弱使要想爭得這塊市場的可能性變得渺茫。記者從一些跨國汽車零部件企業了解到，隨著計算機、半導體技術的飛速發展，汽車電子產品的更新速度相當快，推出的周期也越來越短，有些電子總成產品的更新周期只有半年時間，國內企業要想趕上較難。
摩托羅拉半導體公司與上海同濟大學汽車學院兩個月前共同建立了汽車電子聯合實驗室，共同實驗室的任務之一是為了縮短中國與世界在汽車電子研發方面的差距。摩托羅拉公司去年在全球汽車半導體市場中占13.4％的份額，已經連續近20年在這個領域領先。其在國內有意推廣車身控制方面的芯片解決方案，以降低國內一些零部件企業汽車電子產品總成的成本。
