據(jù)悉，該公司本次研制出的這種名叫Genepac的燃料電池的功率為80千瓦，其體積相當(dāng)于一個大號的手提箱，可以用來充當(dāng)輕型市政車輛的動力來源。它的續(xù)航能力可達(dá)500公里（310英里），超過了現(xiàn)已問世的其它燃料電池，但仍不足以應(yīng)對一輛轎車的日常使用所需。按照PSA高管人員的說法，這種燃料電池的制造成本和體積仍然是有待解決的問題。該電池所用材料中包含有一定數(shù)量的鉑，而這恰恰是一種極其昂貴的稀有金屬。與此同時，它的體積也還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步縮小。現(xiàn)有體積為57升的Genepac已經(jīng)比以前出現(xiàn)的那些燃料電池小了不少，但卻依然無法適應(yīng)一輛小型乘用車的需求。此外還有一個不容忽視的問題，那就是它目前只有在溫度較低的情況下才能夠正常起動。
該公司總裁讓—馬丁·弗爾茲在記者招待會上表示，在短期內(nèi)，減少轎車燃料消耗的最佳方法應(yīng)當(dāng)是大力推廣柴油的使用以及在柴油中添加生物燃料。而從中期來看，混合柴油發(fā)動機的應(yīng)用能夠進(jìn)一步減少燃料的消耗，而且還可以使溫室氣體的排放量有所減低。至于通過催化劑的作用使氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)從而釋放出能量的燃料電池，則只能夠等到遠(yuǎn)期才能真正派上用場。弗爾茲說：“這種技術(shù)目前仍處于其初級階段，但它的確為我們指明了一條通往未來的道路。”
報道說，包括其競爭對手日本豐田公司在內(nèi)的多家汽車公司已經(jīng)開發(fā)出了汽油混合發(fā)動機，而弗爾茲則依然堅持對此類產(chǎn)品予以猛烈抨擊，并聲稱這些東西“不會引起來自工業(yè)化國家的任何興趣”，因為它們對于燃料的消耗還是要大于柴油發(fā)動機。根據(jù)總部位于美國首都華盛頓的汽車工程師協(xié)會的研究，一個燃料電池的工作效率相當(dāng)于一臺內(nèi)燃機的2到3倍，而且其內(nèi)部沒有任何運動機件。燃料電池可以在幾乎不產(chǎn)生任何污染物的情況下將氫和氧直接轉(zhuǎn)化為能源，而其副產(chǎn)品則為熱量和水分。目前氫在這方面已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，而人們同時也在著手研究基于甲醇和氧的另外一種燃料電池。歐盟委員會對于燃料電池的研究一向持支持態(tài)度，他們認(rèn)為此舉可以減少該地區(qū)對于石油的依賴，同時還能夠降低溫室氣體的排放量。
