日前，在中國汽車零部件技術發(fā)展國際論壇上，清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健教授向與會代表介紹了汽車電子技術的發(fā)展。他認為，進入21世紀，世界各主要汽車公司在產品創(chuàng)新中，大量應用了汽車電子技術。為了滿足安全、舒適、節(jié)能以及智能化等創(chuàng)新需求，汽車電子產品的比例正在逐年增加。
宋健認為，隨著半導體技術以及集成電路技術的發(fā)展及性價比的提高，汽車電子技術逐漸應用到汽車上。汽車電子技術的劃分主要分為三部分，第一部分是與汽車功能、性能有關的技術，主要體現在安全、節(jié)能、環(huán)保三個方面；第二部分是家庭、辦公室中的很多功能轉移到了汽車中，比如，其中的視聽娛樂設備等；第三部分，則是通信類技術，如GPS等。
在傳動系統中向深層發(fā)展
宋健介紹，傳統的機械傳動系統是機械變速器，即MT，另一種液力機械式的自動變速系統，就是AT。MT自動化之后成為AMT，現 在稱之為自動手動變速系統，是目前傳統效率最高的傳動系統。AT減輕了換擋的精力分散。但它的缺陷在于換擋時的動力中斷。為了改進這一點，又出現了雙離合器自動變速器，但AT的經濟性與MT仍有差距。
“前不久，德國一位大學教授提出了優(yōu)化AT的結構，把4擋AT提高到6擋AT，把5擋AT變成8擋AT。在現有AT的基礎上進行改進設計，8擋AT包括三個離合器和兩個制動器。不要小看這個變化，這是一個飛躍。三個離合器和兩個制動器利用不同的匹配，使得汽車能夠具有8個擋，也使得AT的油耗有效的下降，可以與MT的車油耗不相上下，下降15%左右，節(jié)油效果很好。”宋健說。
在制動系統中得到推廣
宋健認為，汽車的機械結構正在發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統向電子化和電動化發(fā)展，實現“線操控”。汽車電子在制動方面的技術，統稱為電子制動系統，或是EBS，其中最早應用的是ABS。接著出現的是線控制動系統，EMB，即所謂的電子機械式制動系統。目前該技術在國際上還處于試驗室階段，部分汽車電子企業(yè)做出一些樣品，但還不能適應產業(yè)化的發(fā)展，于是出現了電子液壓制動系統，即EHB，是在EMB推廣之前的一個暫時替代。
在操縱穩(wěn)定性方面正在普及
“汽車的操縱穩(wěn)定性包括舒適性和安全性。最早的操縱穩(wěn)定性的技術，是日本提出的四輪轉向。它是靠前后輪同時轉向、側向移動代替了一般的轉向，使得駕乘者更加舒適，不會有頭暈目眩的感覺。四輪轉向技術之所以沒有在轎車中普及，是因為其對于后輪執(zhí)行結構要求的功率較大，造價很高，只能在一些高檔豪華車中有所應用。另一個原因，就是ESP的普及。博世公司最早倡導使用ESP系統，雖然各個廠家有不同的叫法，但功能都是一樣的，依靠制動力、縱向力，造成轉彎效果。由于ESP的成本較低，批量成本也就在2000元左右，而四輪轉向系統需要4萬～5萬元，因此，這也是四輪轉向沒有普及的原因。”宋健說。
宋健表示：“從安全性來講，最新的發(fā)展趨勢是主動安全技術和被動安全技術的融合。主要是利用主動安全性控制系統中的傳感器等信號，以及被動安全系統的性能，進行預警提示，使車輛在發(fā)生事故的情況下，可以進一步減少損失。”
