先大家不要“夢想”通過簡單的改裝高壓缸線和火花塞就會使車輛的性能有飛躍式的提高。如果是這樣容易就能達到目的，車輛生產廠家的專家們能不知道？車輛的生產廠早就這樣做了。 也就是說1.3的無論怎樣改也不會變成1.8的。
關于高壓線和火花塞的改裝話題：
如果有人問你，同樣一個爆竹，是用香煙點燃響還是還是用火柴或打火機點燃響？你會用異樣的眼光看著他，你怎么會問這樣“愚蠢”的問題？但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力，你也許會毫不猶豫的相信。
其實兩個問題答案是一樣的。
大家可以把高壓點火線拆下來，用萬用表量一下。你會發現兩端不是直通的（有幾千歐姆的電阻），這個電阻在電路學里面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電后的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震（震蕩線路停止工作）。您再量量您要改裝的高壓點火線，它的電阻如果（應該是肯定）比原廠的高壓線電阻小，現在您應該知道了為什么點火能力增強了？可是這種增強是*犧牲什么換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。
如何看待改裝點火線路的效果。
有的朋友可能要問，既然從理論上換火花塞不會有實質性效果的提高，為什么有的朋友改裝后會感覺到動力提高呢？其實答案很簡單，更換點火高壓線和火花塞后改變了發動機的點火時間（正時）起到的效果，而并不是點火能量提高改善了發動機的動力。我們都知道，發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的。使用不同標號的燃油所需的點火提前角是不一樣的。在汽車設計時為了適應不同地區的不同標號的燃油，點火提前角一般都設計在適應較低標號的燃油。也就是說你現在車輛發動機的點火提前角并不是你現在使用燃油標號的最佳值。
這時如果你換了火花塞改變了點火正時可能發動機的動力就會改變。那為什么更換火花塞會改變點火正時（時間）呢？這是因為發動機的點火電壓不是一個恒定值，而是一個點火周期內隋時間變化的上升曲線。這就使不同型號（間隙不同放電電壓不同）在產生火花的時間不同，一般講間隙小的火花塞點火提前，間隙大的火花塞點火置后。
分析到這您知道了吧，其實不用更換火花塞和高壓線，只要用適當方法調整一下點火正時（改電腦程序，或調整火花塞間隙）都能改變發動機的工況，不信您就馬上調調試試。
我們有些朋友發帖說換了火花塞和高壓線后效果不好（原話說是感覺火燜在里面）后來調整了火花塞間隙后效果好了，這就更證明以上的分析是正確的。還有一個問題要提醒大家注意，現在的電噴加三元催化的發動機的點火時間都是按發動機最佳的環保指標來設定的（最環保時可不一定是發動機動力最佳時），而且是通過氧傳感器來實現閉環控制的（就是說不論你怎樣改變火花塞間隙都不會改變點火正時）。一些改裝后的朋友反映說改過高壓線和火花塞后只在突然加油急加速時有變化而在發動機（速度）穩定時，動力和沒改前沒有變化就證明了這一點。
目前來講任何改裝和節油措施基本上都是“得不償失” 。
仔細觀察和分析現在的改裝和節油技術后，得出的結果是沒有一項能夠成為有實質效果的主流成果。
從早年的水變油技術，到后來的加“奇魔”發動機終生保不大修（也不知倒當發動機需大修時還找得到“奇魔”的JS嗎？），到今天的“三高節油王”。還不知道有哪項技術可以作到節約的油費（維修費）可以抵得上采用他們的投入的。
