根據相關部門的調查數據顯示，目前中國家庭在兒童乘車安全方面的意識還很薄弱：有76%的汽車內沒有安裝兒童安全座椅；有40%的家長都曾經讓孩子坐在危險的副駕駛位置；有43%的家長認為乘車時由母親懷抱或坐在成人腿上是對兒童有效的保護；有10%的駕駛員認為安全氣囊是對兒童乘車的有效保護……
事實上，副駕駛席的安全氣囊是兒童乘客殺手。 只要在一定的條件下，安全氣囊會以大約300 km/h的速度打開，當兒童與氣囊儀表板的距離非常近的時候，氣囊爆開時與兒童頭部的瞬間接觸力可高達幾千牛頓，遠遠超過兒童的承受能力；而由成人懷抱兒童乘車，即使在慢速行駛下，一旦發生緊急剎車情況，成人根本無法抱住孩子，即使僥幸沒有產生脫手飛出的情況，碰撞時家長然向前、下部壓去胸部，也會對孩子脆弱的頭頸造成巨大的傷害。
專家建議，保護兒童的最好辦法是將4—12歲的兒童安排在汽車的后排，這樣發生事故時，對兒童的致命傷都至少會減少1/3。同時可以在孩子的座位上加墊兒童專用坐墊，以提高其身體高度，從而使用成人的安全帶與以保護。而4歲以下的兒童，最為有效的保護裝置是固定在后座的后向式兒童專用座椅。與未系安全帶的兒童相比，使用專用座椅的兒童受傷害的幾率可減少90%。
但看似簡單的兒童乘車安全保護措施，能做到的家長卻寥寥無幾。分析原因，恐怕有以下幾點：
家長缺乏相關正確認識
有些家長認為，有成人陪同孩子坐在后座，隨時看護孩子就不會有什么問題。而且孩子長得很快，稍微大一些了就沒有關系了。而且，動輒上千的兒童專用座椅，只用個三、四年，就不能再用了，感覺不是很值得。對此筆者并不想說教，只是相比于孩子的安全、健康，甚至生命來說，還有什么是不值得的？
兒童安全設備使用不便
有些家長雖然安裝了兒童專用座椅，但由于后排少一個座位，在多個成人乘坐的時候很不方便，就需要把座椅卸下來，等到帶孩子出去的時候再裝上。這一卸一裝的，一來二去，很多家長慢慢就懶得這樣折騰，也就棄之不用了。
這樣的情況在購買使用過兒童專用座椅的家長中并不少見。除了給各位家長提個醒，為了孩子的安全不要偷這個懶以外，還可以告訴大家兩個小竅門。一個是可以選用后排預留兒童專用座椅鎖扣的車型，不過這類車型在國內較少，多為進口中高端車。追求經濟用車的家庭可以在購車后選裝兒童專用座椅鎖扣，這樣可以相對方便座椅的拆裝使用。另一個，就是在選車的時候挑選內部空間較大的車型。
比如海馬汽車新普力馬為代表的兩廂轎車。普力馬4295*1705*1570mm（長*寬*高）車身，和2670mm的超長軸距，在通常只有1米6左右寬度的中級車型中，顯得鶴立雞群，從而為乘客提供了充裕的乘坐空間，在后排中座安置兒童專用座椅后，后排乘客的乘坐空間仍然很富裕，不會產生局促的感覺。而且，新普力馬仍然保留了7座的車型可以讓那些平時應酬較多，想要偶爾偷個懶的家長選擇。
孩子不愿坐后排座椅
根據美國交通管理部門曾做過的調查顯示：如果將汽車駕駛員座位的危險系數設定為100，則副駕駛位置的危險系數是101，而駕駛員后排座位的危險系數是73．4，后排另一側座位的危險系數是74．2，后排中間位置的危險系數是62．2。是最為安全的黃金座位。
但是活潑好動的孩子們總是好奇旅途中車外的風景，很少愿意坐在后排中座，而是喜歡副駕這種可以看清前方風景的位置。這種情況下，車身較高、空間很大的新普力馬就明顯優于。與其他車型了。較高的內部空間設計，允許新普力馬后排座椅比前排座椅高出一些，這大大增加了后排中間座椅的乘坐視野。如果還嫌不夠，更可以把副駕座椅徹底折疊收平，留給孩子一道寬闊的風景線。
除了上面這些優勢以外，新普力馬的配置中還有一些輔助設施可以幫助家長保護孩子。比如：兒童安全鎖。上鎖后車門只可以從外部打開，這就避免了兒童在車輛行駛過程中誤將車門打開墜入車外的危險。另外，在駕駛席集中控制，并具有鎖止裝置的玻璃升降開關，也可以防止行駛途中兒童升降玻璃產生危險。
普力馬后門兒童安全鎖 普力馬車窗中控臺
不過，再多的安全設施也還都只是輔助，真正能避免孩子深陷危機的還是您安全駕駛的意識。
六一出游在即，給自己的孩子送上一份安全大禮，才是他們可以受用終身的。
