據悉，該公司本次研制出的這種名叫Genepac的燃料電池的功率為80千瓦，其體積相當于一個大號的手提箱，可以用來充當輕型市政車輛的動力來源。它的續航能力可達500公里（310英里），超過了現已問世的其它燃料電池，但仍不足以應對一輛轎車的日常使用所需。按照PSA高管人員的說法，這種燃料電池的制造成本和體積仍然是有待解決的問題。該電池所用材料中包含有一定數量的鉑，而這恰恰是一種極其昂貴的稀有金屬。與此同時，它的體積也還應當進一步縮小。現有體積為57升的Genepac已經比以前出現的那些燃料電池小了不少，但卻依然無法適應一輛小型乘用車的需求。此外還有一個不容忽視的問題，那就是它目前只有在溫度較低的情況下才能夠正常起動。
該公司總裁讓—馬丁·弗爾茲在記者招待會上表示，在短期內，減少轎車燃料消耗的最佳方法應當是大力推廣柴油的使用以及在柴油中添加生物燃料。而從中期來看，混合柴油發動機的應用能夠進一步減少燃料的消耗，而且還可以使溫室氣體的排放量有所減低。至于通過催化劑的作用使氫與氧發生化學反應從而釋放出能量的燃料電池，則只能夠等到遠期才能真正派上用場。弗爾茲說：“這種技術目前仍處于其初級階段，但它的確為我們指明了一條通往未來的道路。”
報道說，包括其競爭對手日本豐田公司在內的多家汽車公司已經開發出了汽油混合發動機，而弗爾茲則依然堅持對此類產品予以猛烈抨擊，并聲稱這些東西“不會引起來自工業化國家的任何興趣”，因為它們對于燃料的消耗還是要大于柴油發動機。根據總部位于美國首都華盛頓的汽車工程師協會的研究，一個燃料電池的工作效率相當于一臺內燃機的2到3倍，而且其內部沒有任何運動機件。燃料電池可以在幾乎不產生任何污染物的情況下將氫和氧直接轉化為能源，而其副產品則為熱量和水分。目前氫在這方面已經得到了廣泛的應用，而人們同時也在著手研究基于甲醇和氧的另外一種燃料電池。歐盟委員會對于燃料電池的研究一向持支持態度，他們認為此舉可以減少該地區對于石油的依賴，同時還能夠降低溫室氣體的排放量。
