HID的供電功率很低，廠房的標稱功率僅為35W，只有原車鹵素燈功率的60%左右。但是當HID用于越野車時，需要考慮到防水的問題，畢竟升壓到了23000伏的線路如果出現擊穿現象，可以直接讓電腦歇菜。所以從升壓器到燈具這段線路的防水密封，就顯得非常重要了。
越野車尤其是裝過涉水器的同學，需要特別注意這個問題。我們平時耍車的地方，也很難保證沖水坑或者沖泥坑時不會讓這部分線路沾到泥水。所以我對在越野車上安裝HID的問題持慎重態度，尤其是輪胎高度以下的位置安裝HID燈，保留個人意見。
我們購買燈泡時，會發現，很多的產品表面會注明UV-Cut或者類似的字樣，因為光源在工作時，是連續波譜，從鎢絲發出的光線涵蓋了從紅外到紫外各種波長，而紫外線的照射會對燈具產生影響，紫外線能夠促使高分子材料老化，從而出現龜裂和白化現象，因此大廠光源產品中均使用含特殊成分的石英玻璃以對紫外線進行吸收過濾。
玻殼對光源最終表現顏色的選擇，基本采用兩大類技術：鍍膜和有色玻璃基底。
有色玻璃基地和有色膜鍍膜技術都屬于濾鏡模式，也就是說允許特定波長的光線穿過鍍層或者玻殼。這種模式會損失部分光通量，但是成本較低，易于對生產中的產品質量進行低成本控制。
而金屬鍍膜工藝比較復雜，實際上就是相機光學鏡頭鍍膜產品的簡化版，屬于增透膜，通過降低特定波長光線在玻殼內反射率，來實現最終光源顏色的選擇，這種膜不損失光通量，因此同樣的功率能夠得到更亮的視野，這一點表現最明顯的是銀戰士和黃金眼，所謂的增亮30%，完全得益于其金屬鍍膜工藝。但是金屬鍍膜工藝加工成本高，增透膜的厚度要控制在希望得到的光色波長的四分之一，因此鍍膜工藝精度要求很高。國內也開始有鍍增透膜的產品出現，但是那玻殼內不均勻的鍍層，用肉眼就可以直接分辨出顏色的差異了，而增透膜自身卻依賴于鍍膜的厚度來對不同波長的光線起到增透效果，其效果也就可想而知了。而好的增透膜用肉眼觀察燈泡表面時，就像在日光下觀察水面漂浮的油膜，會呈現出七彩的顏色，但是當舉起燈泡透光觀察時，則變成穩定的單一顏色。
我們使用的光源基本都是復合波長的光線，所以很難簡單的以波長來進行衡量，所以我們購買的燈泡一般都以色溫來標注，通常普通白光燈泡的色溫是在3800K-4300K左右，號稱超白光的產品一般色溫在4500K-5500K，而HID色溫通常在6000K-12000K。當色溫在3000K以下時，光色偏紅，給人以溫暖的感覺。當色溫接近5000K時，顏色偏向藍光，則給人以清涼的感覺。當色溫在4300K時最接近正午的陽光，也就是所謂的白光。
從波長的角度來說人眼可見光的波長范圍為380納米-780納米，波長越長穿透力越強，波長越短穿透力越差，波長超過780納米的為紅外線，波長短于380納米的為紫外線（此處請研究射線波長的閉嘴，赫赫），紅外的穿透能力比紅光強，紅光又比黃光強，但是如果讓我們在頭上戴個戰斗直升機用的紅外瞄準具恐怕是不太靠譜（但是這會讓你在霧天行車時，有開天眼的感覺），長時間靠紅光開車時眼睛容易疲勞，并且人眼對紅光敏感度相對又比較低，所以前霧燈通常為黃色（波長大約在590納米）。
如果將人眼對不同色光的視覺敏感度相對亮度定為100％，則同功率的其它各色光在人眼視覺中的相對亮度百分數，即為該色光的視見函數（也稱光譜光視效率）。
光的波長范圍自400毫微米至760毫微米，在這個范圍內，不同波長的光波在正常人眼中所引起的視覺敏感相對亮度（即視見函數）如圖所示。從表中列舉的視見函數可以看出，各色光在人眼視覺上所引起的視見程度不同。在明亮環境下，人眼對波長為555毫微米的黃綠光最敏感，將它視為100%，即視見函數為1。而對紅光和紫光的敏感度最低。在陰暗環境下，人眼對波長約為510毫微米的綠光最敏感，對紅光和紫光的敏感度最低。（注：人眼在環境亮度大于3燭光/米2下的視覺稱為明視覺，在小于0.05燭光/米2下的視覺稱為暗視覺。）。
有很多HID產品在銷售時總是標榜色溫越高穿透力越強，我個人認為這并不是色溫高導致的視野良好，而是因為HID產品在35W的功率下，能夠提供3200Lum的光通量，這個光通量要比鹵素燈的光通量高一倍（與標準功率產品比較），所以你才會誤認為是色溫高使得視野變得更加清晰。而在公路行駛中高色溫的燈光除了讓對向的車輛感覺更刺眼外，駕駛員自身根本感覺不到視野變清晰了，很多用過超白光的同學都有這種體會。
相反的，我們自己行駛過程中一旦遇到天氣的變化，超白光的視野簡直就是噩夢。我想大家都試過夜間遇到雨雪行車的情況吧，此時如果是超白光的燈光打在雨幕或者雪幕上時，會有一種眼冒金星的感覺。如果是霧天行車，超白光打在霧團上，會讓你感覺眼前出現一個白色的幕布，根本無法看到前方的道路。因此對于一個想征服各種地形的駕駛員來說，您恐怕還得考慮讓自己的燈光幫助你在任何天氣條件下看清車前方的路面。
