“2005年，車載導航電子系統市場已經處于火山迸發前夜，”業內人士指出，“5年內擁有手機的和汽車的消費者，擁有導航產品將不足為奇。”
在“2005年上海國際導航產業化與科技發展論壇暨國際個人導航與娛樂產品展示”會上，一位連續兩年參展的內容提供商對《每日經濟新聞》說：“一年之間就冒出了這么多車載導航產品！這個論壇去年的參展商不超過200家，今年一下子增到了400多家。車載導航電子產業化已經到了迸發邊緣，預計在2006年、2007年會全面產業化。”
導航產品產業鏈主要由導航地圖數據內容供應商、導航產品硬軟件組成。從性質上看，導航產品可分為車載導航產品和個人導航產品兩大類，前者是針對車輛而言的以車載導航儀為平臺的導航產品，后者則是針對行人的以個人導航終端如PDA、智能手機及手持導航儀等為平臺的導航產品。
目前中國的導航產業與國外仍有較大差距，國際OEM（前裝配套）市場正被幾家著名廠商所壟斷。其中之一是西門子VDO，據該公司一位高層介紹：“現在導航電子系統GPS最高利潤率在日本達50%，歐洲達20％~25%，美國達10%。而中國車載導航只占整個汽車市場的5%不到。”
因此業內人士一致認為，導航產品在中國還是一個有待開發的“富礦”。
1994年9月，西門子VDO在歐洲為寶馬7系開發了首個OEM導航系統，到現在它幾乎給歐洲所有的汽車品牌配套導航系統，占據了整個歐洲車載導航市場的30%。西門子VDO方面表示，在2006年將在中國生產第一款車載導航產品，但目前還不能透露合作伙伴是哪家整車廠。此外，博世藍寶、電裝、愛信等公司在國際OEM市場也擁有相當的話語權。
由于之前受到了較大的政策限制，導航電子地圖成為目前制約我國導航產業發展的瓶頸。部分國內企業只好“曲線救市”，先攻打國外市場再回攻國內，成立于2002年7月的上海夢擎信息科技有限公司（下稱夢擎科技）便是一例。“這是一個比較特別的模式，由于夢擎科技的前身做地圖數據，有較好的基礎，所以雖然規模不大，但在歐洲和新加坡市場的勢頭不錯，現在開始著重開發國內市場。”有業內人士說。
目前國家測繪局行業管理司已經出臺了相關的管理規范，以期促進該產業的大發展。科技部高新技術發展產業化司副司長廖小罕表示，根據保守估計，中國到2010年車載導航將達35萬臺，樂觀估計則可能達到100萬臺，日本方面則估計中國到2007年將達60萬臺。此外，導航產品配合實時動態交通信息發布系統（如基于歐洲的TMC或日本的VICS）可實現動態導航，目前中國正在建設實時交通信息發布系統，在北京，歐洲的ERTICO協會牽頭已與北京市交委實施了一個名為Danasty的示范性項目。
