近日，記者從市場上注意到，GPS企業宇達電通出品的Mio品牌導航儀開始預載“道道通”和四維圖新的導航電子地圖，而過去兩年，該品牌導航產品預裝的是凱立德的導航電子地圖。
宇達電通更換地圖供應商這個動作，不能不讓人想起迄今仍處于迷霧當中的“中國電子地圖第一案”。今年春節過后，北京長地萬方科技有限公司一紙訴狀將國內另一家電子地圖廠商凱立德訴至北京市海淀區法院，稱后者侵犯了“道道通”導航電子地圖著作權，該案至今尚未開庭。但一波未平一波又起，上個月，媒體披露另外一家同樣具有導航電子地圖甲級測繪資質的公司北京四維圖新導航信息技術有限公司以同樣的理由起訴凱立德及其兩家經銷商，四維圖新甚至申請法院對被訴的三家公司實行財產保全，使凱立德及其合作伙伴一時深陷“訴訟門”。目前國內擁有甲級測繪資質的導航電子地圖企業僅有11家，但規�；刂谱鲗Ш诫娮拥貓D產品的主流企業更只有4、5家而已，其中竟然有兩家主流企業以同樣的理由同時起訴另一家主流企業。知識產權訴訟背后的事實真相還有待法院的判定，但是這種吊詭的知識產權訴訟官司對于相關的下游導航硬件廠商來說，卻是一個不能不慎重對待的風險因素。
隨著車載、便攜等GPS導航設備的逐步廣泛使用，消費者對導航儀預裝的導航軟件和地圖數據的要求越來越高，品牌意識也越來越強。現在，消費者在購買導航儀的時候都會仔細詢問該導航儀預裝哪家地圖商的地圖，是否合法，導航電子地圖是否可以方便升級，升級頻率等等，較之過去幾年，消費者自身維權的意識和能力都提高了許多。這使得越來越多的導航儀硬件廠商在選擇合作伙伴、服務上下更多的功夫，尋求更有品牌保障的有信譽的導航電子地圖廠商合作，將其作為GPS導航設備的預裝軟件及地圖數據。
對于GPS導航設備的最終用戶，消費者對導航儀的消費并非簡單的一次完成。初始數千元的投資，其回報在于基于導航電子地圖按時升級基礎上的長期使用。尤其在中國大規模的城市化建設進程中，不能及時、準確升級的電子地圖會讓GPS導航設備變成一塊毫無實際使用價值的廢鐵。
今年以來，很多著名導航硬件廠家如長虹嘉華、宇達電通、萬利達等都已經開始逐步中止與原地圖供應商的合作，轉而選擇四維圖新、瑞圖萬方、高德等導航電子地圖商。雖然導航電子地圖行業的知識產權官司尚未明朗，甚至還僅是處于尚未開庭的階段，但是顯然這些訴訟已經引發了硬件廠商敏感的神經。
目前GPS設備的升級大都通過硬件設備的廠商和銷售商來完成，一旦合作的地圖供應商知識產權敗訴，無法及時提供合法的升級數據，硬件廠商將很難面對消費者的更新要求，辛苦打造的硬件品牌也將連帶受損。此次四維圖新的訴訟將矛頭除了指向涉嫌侵權的導航電子地圖廠商，更將有關的導航儀硬件品牌廠商及渠道銷售商一并起訴，產業鏈上下游一損俱損的端倪已然出現。
顯然，這種“城門失火，殃及池魚”的局面是硬件廠商所不愿見到的。即將到來的兩例知識產權官司加劇了硬件廠商的緊迫感和危機感，在品牌利益與消費者需求的雙重壓力下，硬件廠商對導航電子地圖供應商的選擇變成一種有風險的決策，轉換門庭、提前遠離是非也就成了部分硬件廠商規避風險的必然選擇。
