BC Racing避震套件來自臺灣的柏釧企業(yè)公司�；蛘邍鴥�(nèi)許多讀者對于BC避震機并不算太熟悉，但如果提及日本的“Buddy Club”品牌相信很多人都是耳熟能詳了，而“BC”品牌的由來也是與這個日本品牌有著很大關(guān)系，原來臺灣柏釧企業(yè)就是為Buddy Club代工攪牙避震套件的廠家，而為了將自己的品牌打出一片天地，所以便有了BC的稱呼。筆者最早接觸該品牌攪牙避震套件是在兩年前，那時在香港一眾SUBARU車主便已經(jīng)選擇這個品牌。當(dāng)時，BC產(chǎn)品的質(zhì)素給筆者留下深刻印象，韌性充足，雖然彈簧部分采用了高K數(shù)的直圈形式，但車輛行駛與普通道路環(huán)境下，彈跳幅度并不過分，而且很有歐洲避震套件的風(fēng)格，對于路面上偶爾經(jīng)過的彈跳都能快速吸收，而且每次回彈后都能有效抑制車輛過多的上下振動，產(chǎn)品質(zhì)素非常不錯。
兩年后，BC避震正式進(jìn)入中國，并有廣東省臺山市車迷站作全國總代理，為了讓這些高質(zhì)素產(chǎn)品推廣開來，讓更多的車主感受高性能的行車體驗，總代理特地拿出兩套供無敵網(wǎng)作測試。而我們首先進(jìn)行的，便是國內(nèi)目前當(dāng)紅小車SWIFT雨燕對BC攪牙避震進(jìn)行實地的測試。我們測試攪牙避震套件，主要從產(chǎn)品外觀、設(shè)計合理性和完整性、安裝難以度和實際駕駛效果等方面進(jìn)行，當(dāng)然還包括了耐用性等，不過耐用性的測試不能采用廠家般的快速測試法進(jìn)行，只能通過使用一段時間后產(chǎn)品的表象作陳述。
（外觀）
外觀上，BC攪牙避震套件采用通體黑色的主色調(diào)，可活動機件則采用紅色涂裝，讓人很容易分別出那些部分是可以調(diào)整的，套件還新的時候或者作用不大，但使用一段時間后，便會有一定的好處
筒機采用高強度鋼材制作，可活動部分則是代號7075的鋁合金，相信安裝過輕PULLY盤的讀者都會對這個型號的鋁合計產(chǎn)品有所認(rèn)識了。套件內(nèi)還包括了兩支用以調(diào)整避震機軟硬度的扭桿，和用于調(diào)整車身高度的“攪牙刀”。
軟硬調(diào)整孔位于避震機頂，但是作為特定的雨燕車型，
日常調(diào)整未見方便到那里去，而對于其他車型則較為合理。 
前避震機的活動桿身直徑為20mm，產(chǎn)品并沒有使用倒立式設(shè)計，主要還是成本問題。 
后避震桿身只有12mm，畢竟雨燕是FF車型，后軸承重并不大。 
產(chǎn)品各部分的名稱及其對應(yīng)位置關(guān)系。 
車高調(diào)整部分，除了彈簧座可以上下調(diào)整外，筒機本身與
安裝座之間也能進(jìn)行上下調(diào)整，所以獲得的調(diào)整幅度相當(dāng)大。
（安裝過程）
BC攪牙避震套件的安裝過程并無太大的困難，主要還是因為這個車的采用了較為簡單的前麥花臣、后扭力梁的懸掛設(shè)計，只是因為前輪的懸掛安裝較為近似歐洲車，所以裝拆較為繁瑣，耗用了大部分的時間，整個安裝過程只需一個多小時便完成了。
安裝前，前葉子板離地距離為650mm。
后葉子板同為650mm。
前輪因為采用麥花臣式設(shè)計，所以必須拆卸輪胎，如果換了
是類似M.BENZ那種的雙搖臂，更換避震機是無須拆卸輪胎的。 
原裝避震機
原裝和BC攪牙避震機的對比，后者無論大小和長度
都比原裝的細(xì)小很多，但性能則是前者無法比擬的。
所有的位置都非常到位。
BC避震在下座上專門設(shè)計了一個可以活動的橢圓形孔，
用于小范圍地調(diào)整前輪內(nèi)傾角，而無須安裝魚眼上座。
原裝的后懸掛，采用扭力梁式設(shè)計，而且為機、
簧分離式，所以安裝較為簡單，連輪胎都無須拆卸。
上圖為彈簧對比，下圖則為避震機尺寸對比。 
安裝完成后。
整車安裝完成后，測量前后離地距離，在套件默認(rèn)設(shè)定下，前方下降了50mm。
后方也達(dá)到了近70mm，整體觀感比原來更具運動氣息。
（實地試車）
安裝后，根據(jù)安裝說明書所建議的調(diào)整方法，將避震機的軟硬度設(shè)定在偏軟的10段左右，配合彈簧的前6K后4K的設(shè)定進(jìn)行實地測試。試車地點為高架路，路面較為平坦，而且有相當(dāng)多的大小彎角，可以測試避震機駕馭路面的能力。
受測車輛底盤部分已進(jìn)行了下述改裝：
前后塔頂撐桿、前后車底強化桿、16寸輪圈及195/50R16輪胎。
未改避震機前，原裝的雨燕都有一個毛病，就是路感差，主要體現(xiàn)在方向盤的對路面的反饋力度上，而且虛位大，這主要是方向機的問題，而且即使路面平坦，在一些大角度的彎角，車輛傾側(cè)較為嚴(yán)重，加上方向盤的反饋力度不佳，令駕駛要不斷地嘗試修正，令車輛在這些彎角內(nèi)的表現(xiàn)變得很“神經(jīng)質(zhì)”，經(jīng)常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，當(dāng)然，高大的車身及高中心也是一個影響因素。安裝完BC避震套件后，避震嘗試著在高架下以過去駕駛原裝車時的速度甚至更高速進(jìn)入那些彎角，發(fā)現(xiàn)路感比以前有了質(zhì)的飛躍，根本無須再使用不斷修正的方式進(jìn)入某些高速彎角，一手撥到需要的角度，車輛便可按照指向命令進(jìn)入，另外，即使彎中的路面有些不平，避震機的硬度都可一一將其反饋到方向盤上，這些雖然影響了某些舒適性，但換來了更好的對路面的判斷，其實也是提高了駕駛的安全性。直路上，BC避震對于零散跳動的過濾能力當(dāng)然會比原裝差，這是所有高性能避震套件與原裝產(chǎn)品的矛盾所在。但是，換來的則是更高的高速穩(wěn)定性，特別嘗試了一下高速切線動作，發(fā)現(xiàn)車身的擺動很小，而且動作反應(yīng)很快，這跟車輛曾經(jīng)作了底盤強化是相輔相成的，所以在更換高性能避震系統(tǒng)前或后，都應(yīng)該對車架進(jìn)行提高剛性作業(yè)，以達(dá)到事半功倍的效果。
總體來說，雖然這套BC攪牙避震套件所配的彈簧的屈強系數(shù)達(dá)到了前6后4的水平，但整體感覺并不硬朗，反而，因為避震機本身的軟硬度偏向于柔軟，兩者配合下令行駛時感覺這套避震系統(tǒng)具有相當(dāng)不錯的韌性，其風(fēng)格有點類似于歐洲品牌，即使通過減速帶，震動時相當(dāng)有質(zhì)感，這是相當(dāng)難得的表現(xiàn)。加上BC避震上已經(jīng)擁有了內(nèi)傾角調(diào)整的功能，在不加裝魚眼上座的情況下可最大限度將前輪的內(nèi)傾角作調(diào)整，令輪胎的接地性能得以全面發(fā)揮。不過最后，作為評測方的無敵網(wǎng)，對于該產(chǎn)品的某些建議還是有的，對于國內(nèi)的駕駛者，過多過長的高度調(diào)整并不實際，畢竟國內(nèi)各個地區(qū)的路面狀況差異太大，對于全國性銷售的產(chǎn)品，無須考慮將車身高度降得太低；其二，使用直圈彈簧雖然可以最有效地提供運動性能，但對于日常城市路面行駛，路感還是有點生硬，如果使用組合式彈簧結(jié)構(gòu)或者變矩彈簧，相信路感會更佳；最后就是軟硬度調(diào)整了，32段的設(shè)定較為繁瑣，畢竟不是所有車主都會去感覺自己的駕駛習(xí)慣，“傻瓜”一點的三至四檔調(diào)整相信更有利此類高性能產(chǎn)品的普及。
