基礎(chǔ)性能最重要!福克斯最關(guān)鍵改裝在哪

　　許多車迷朋友在改裝時都會先改裝動力，因為加大動力能夠帶給駕駛比較實際的感受，所以許多人在進(jìn)行車輛改裝時都會以改裝動力為優(yōu)先考量，但卻忽略了一個很重要的觀念，就是夠強(qiáng)的動力必須要有夠強(qiáng)的車體結(jié)構(gòu)來承受。要將動力改大、讓車跑的快很簡單，但要有堅強(qiáng)的車身剛性及優(yōu)異的操控性，那可就不是一件簡單的事情，因為有很多東西是改裝做不到，或者說必需花費很多時間才能做到的，像是良好的車身剛性。

　　黃先生提車一月有余，已經(jīng)行程4000余公里的福克斯為案例。MW M3款式的鴨式尾翼，不夸張滿顯氣質(zhì)，也能滿足風(fēng)壓的功能。后包圍下巴專門開孔滿足雙出排氣管位置，尾喉款式選擇橢圓形，考慮福克斯尾部過于厚實，橢圓形從視覺上有十分協(xié)調(diào)的感覺，也和福特的橢圓標(biāo)志匹配。

　　雙出排氣管全部為不銹鋼材質(zhì)，尾喉款式選擇單進(jìn)雙出，排氣氣流分散形成渦流，在增強(qiáng)馬力的同時，不會損失低速扭據(jù)。實際駕駛感覺在發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)開始發(fā)力，因為排氣順暢度增加，廢氣排除速度加快，同時更多新鮮空氣引入燃燒室，爆發(fā)力自然加強(qiáng)，推背感有點寶來1.8T渦輪的感覺。 排氣尾喉位置改在后背箱下邊，全部配備掛件不必對原車進(jìn)行修改。尾部為防止受熱變色，采用耐熱黑漆噴涂。

　　怠速聲音和原車一樣，在2000轉(zhuǎn)開始發(fā)出低沉聲音，轉(zhuǎn)速往上聲音反而因排氣氣流加速分流而變小。有效果又不影響舒適性，如果后部行李箱和底盤做了隔音，聲音更加遙遠(yuǎn)。

　　降低側(cè)傾必改防傾桿避震器

　　車身結(jié)構(gòu)為一單獨結(jié)構(gòu)體，而車輛本身之懸吊組件則是搭載在車體上。當(dāng)懸掛系統(tǒng)作用時，所承受之應(yīng)力相對也會造成車體負(fù)荷，支撐懸掛系統(tǒng)的車體愈強(qiáng)壯，車體扭曲變型量愈小，而懸吊系統(tǒng)便能更正常的工作。也就是說高剛性車體結(jié)構(gòu)，可以令懸掛系統(tǒng)完美且正常的作動，讓車輛得到優(yōu)異的操控性。

　　而車輛在過彎時會因離心力產(chǎn)生側(cè)傾，以左彎來說，車身在彎中會向右邊傾斜，這時彎內(nèi)輪(也就是車輛左側(cè)輪胎)會因為車身側(cè)傾的關(guān)系，導(dǎo)致出現(xiàn)一股力量將輪胎向上拉，讓輪胎抓地力大幅減少。而彎外輪(也就是右側(cè)輪胎)會因車身向下壓再加上離心力向外拉的緣故，讓輪胎及懸掛系統(tǒng)的負(fù)荷大幅增加。

　　首先是避震系統(tǒng)必須先吸收向下壓的力量，當(dāng)這施力大于避震系統(tǒng)所能吸收的量后，便會將這股力量傳給輪胎。當(dāng)輪胎又無法承受這股力量時，輪胎便會開始喪失抓地力，造成車輛失去應(yīng)有的車身動態(tài)，也就是俗稱的打滑。

　　在彎中車輛側(cè)傾的程度愈大，影響車身動態(tài)穩(wěn)定性的程度愈嚴(yán)重，文前也有提到良好的車身剛性能讓懸掛系統(tǒng)發(fā)揮最大功效。

　　因此改善側(cè)傾現(xiàn)象及強(qiáng)化車身剛性將可大幅提升車輛的操控性，進(jìn)而增加過彎速度。能夠減輕車身側(cè)傾及強(qiáng)化車身剛性的套件有很多，包含了避震器、拉桿、防傾桿及防滾架等。

　　底盤做到更細(xì)致

　　福克斯上市以來被眾家媒體及消費者封上國產(chǎn)最佳操控性能車的美名。原因無它，就是因為福克斯在底盤部分花了相當(dāng)多的心思，而換來優(yōu)異的操控性。其中最重要的就是極為扎實的車身剛性，讓車體能夠承受因過彎G值帶來的大量車身變型，讓懸掛系統(tǒng)能夠正常的工作，進(jìn)而提升車輛操控性。也因此許多底盤的相關(guān)改裝品裝在福克斯身上效果會更明顯、更好，如更換避震器跟加裝防傾桿。

　　相信一般車主都知道避震器的功用，而防傾桿顧名思義是在防止車身側(cè)傾，主要原理是利用固定在左右懸吊結(jié)構(gòu)上的具韌性桿，來平衡左右輪胎的受力并適當(dāng)吸收離心力。除能減輕車輛側(cè)傾現(xiàn)象外，更可以提高過彎時彎內(nèi)輪的抓地力，同時也降低彎外輪的負(fù)荷，可說是追求操控車迷的必備改裝品之一。一般說來，量產(chǎn)車都會附上防傾桿，除非為了成本考量才會省下這項零件。以國產(chǎn)車來說，大多是只有前輪附防傾桿，后輪則沒有。而前輪防傾桿的尺寸也是相當(dāng)迷你，大約在16mm到20mm之間。

　　低盤四點式井式加強(qiáng)件，同樣輕量合金，把底盤懸掛連在一起強(qiáng)化，更高速度過彎和遇到路上風(fēng)口和大風(fēng)天氣增強(qiáng)穩(wěn)定性，減少側(cè)傾。多一根絕對是截然不同。后加強(qiáng)桿，防止懸掛超過極限轉(zhuǎn)彎時變形，保持輪胎最佳接地讓整體操控表現(xiàn)是更加精進(jìn)。

　　總而言之，只要經(jīng)由進(jìn)排氣強(qiáng)化、底盤改裝之后，福克斯這部車就算是相當(dāng)有駕駛樂趣的一部車，在市區(qū)中穿梭自如，動力隨傳隨到，山路更是它的家，彎中貼地性與循跡性都相當(dāng)精準(zhǔn)，就算來到高速舞臺，以這顆Duratec 2.0反置式引擎依舊讓你順暢奔馳，重要的是這樣的改裝花費，一定不會讓你家庭失和氣，又能獲得不同于原廠的操駕感，畢竟真要大改福克斯的人還算少數(shù)，基礎(chǔ)性能提升才是被大多數(shù)玩車人所接受的，不是嗎？