福來美323極品改裝 劍指賽道

　　海南馬自達323前后均采用獨立懸掛，其中前懸掛是麥弗遜式，典型的經(jīng)濟型車選用形式，優(yōu)點除了經(jīng)濟性外還有就是對路面信息響應較快較直接；后懸掛是多連桿形式，注重舒適性的體現(xiàn)，而且操控性絕佳。從底盤布置看來，323簡直是同檔次級別車中的天生好材料，只要適當加強323的懸掛，定能表現(xiàn)出驚人的成績！
 
 

對于前麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，加裝橫拉桿對車輛疾走時的穩(wěn)定性幫助不少，還有Summit的下拉桿配合。

　　世界知名的美國M'S攪牙避震套裝。選用的套裝表現(xiàn)以日常行走舒適度為主要工作職責，配合攪牙調整車高，能從一定程度上提升運動極限，是車主比較理性的選擇

　　臺灣出品6輻式輪圈，搭配的205/45R16規(guī)格輪胎，出自TOYO PROXES T1R高性能街車系列。該系列輪胎的新V字型花紋設計，排水性能優(yōu)秀不在話下，而且輪胎的剛性與抑制噪音也比較講究，為車輛高速行走帶來穩(wěn)健的操控，作為街道用胎十分稱職，唯一值得考慮的是由于T1R輪胎的設計構造，輪胎表面相對比較硬，恐怕323的車身重量未能足以發(fā)揮出其最大性能。
 

　　掌管前剎車的工作者是留用自skyline R32的四活塞對向卡鉗，搭配直徑達到315mm的12條畫線開坑通風剎車碟，盡管強橫的R32也能應付，想必323一定無所盾形。而在剎車系統(tǒng)最前線工作的剎車皮是來自世界頂級的ferodo耐高溫產(chǎn)品。留用的R32剎車卡鉗是對向活塞結構，安裝時需要加上轉接橋；剛換新剎車皮加上時間調試的關系，采訪試車時每踩一次剎車后，松剎都會出現(xiàn)幾秒鐘明顯的拖剎。
 

R32對向四活塞卡鉗。