國內(nèi)的寶馬M3車型數(shù)量不算多，主要原因還是因為過于高昂的售價吧？很多喜歡這款車的人都知道，這車其實在國外甚至近至香港都不算太貴，應該是七十萬左右，但國內(nèi)的售價竟然高達一百二十萬以外，相較之下有50萬的價差，是否有點過分了？雖說是一臺好車，但也不至于相差那么多吧？
這次接受采訪的是一臺國內(nèi)車主的改裝M3，以前的文章里也曾介紹過，可惜那臺車只能靜態(tài)地觀摩，雖然改裝項目繁多，但還是未能了解透徹。其實國內(nèi)的這代代號E46的M3車型并不算少，起碼日常在街上偶爾也能見到其芳蹤，也算是國內(nèi)能買到的街道性能僅次于那一票超級跑車之后的跑車選擇。該車的車主認識他已經(jīng)有一段時間，但他為人甚為低調(diào)，但他名下的車真是每臺都是甚具品味之選，之前一臺改裝過的AUDI A6 2.7 Bi-Turbo，現(xiàn)在的BMW M3，更在不久前訂購了一臺AMG E55，他，可算是超級愛車人士了。
外觀上的改裝項目并不算多，主要是車主覺得這代M3的外形已經(jīng)非常具有霸氣，而且各項空氣動力設(shè)施已經(jīng)相當完整，要加上去的唯有那條小小的來自HAMANN的后窗壓風板。機械性能上，進排氣不用說，以車主改車的性格肯定不能少，進氣方面只使用了來自K&N的原裝位高流量風格，排氣系統(tǒng)則是來自Supersprint產(chǎn)品，提高一下引擎響應性已經(jīng)足夠，畢竟這臺代號S54B32的超級直列六缸引擎的功率輸出已經(jīng)足夠應付日常所需，343匹的輪上馬力絕對不是小兒科。有鑒于此，車主將改裝項目基本都集中于底盤設(shè)定上，因為他覺得M3雖強，車架也好得無可挑剔，但是始終是原廠設(shè)定的參數(shù)，要照顧到所有消費者的要求，所以必然導致有所妥協(xié)，改裝是唯一的補救途徑。
后記：筆者雖然未曾駕駛過改裝過的E46 M3，但原裝的M3還是接觸過一兩次的，印象是這臺真是可以令人越開越快的車，操控性能原裝時已經(jīng)很了得，只要敢入彎，車架就會滿足你的要求而快步而行，但是往往因為輪胎的原因，很容易造成恐慌。這是它的唯一缺點，或者更換了輪胎甚至懸掛系統(tǒng)后，情況會有所改善。可惜的是，M3始終是一臺只屬于街道上使用的高性能房跑車，如果真的強其所難將它放入賽道的話，那就罪過了。但話還是要說回來，車始終是代步工具，而M3的設(shè)計思想也是高性能的代步工具而已，強化操控后，享受一下那種豪華的駕駛樂趣之外，還需要在賽車場上印證嗎？
