SUBARU，一個(gè)改裝界無(wú)人不曉的名字，無(wú)非是因?yàn)槠鋼碛袃?yōu)越的操控性能、強(qiáng)大的動(dòng)力和極富侵略性的外表而至。SUBARU全稱為：Fuji Heavy Industries，即富士重工，而其賽車(chē)部門(mén)則是名為：Subaru Tecnica
International，就是我們經(jīng)常會(huì)掛在嘴邊的STI了。先簡(jiǎn)單介紹一下這臺(tái)車(chē)的來(lái)歷吧：SUBARU的IMPREZA車(chē)系，幾乎成了SUBARU的代名詞，因?yàn)槊看翁崞稹皰甙牙小保?0不離9都是在說(shuō)這臺(tái)IMPREZA，而忘記了其他例如LEGACY、FORSTER之類(lèi)的龐然大物。IMPREZA始于1992年10月，其誕生的目的就是為了參加WRC（World Rally Car circuit），并接替成績(jī)不佳的LEGACY車(chē)系，在參與比賽的同時(shí)，作為賽車(chē)向民用化的演變產(chǎn)物，廠方推出了WRX車(chē)型，而作為御用賽車(chē)部門(mén)的STI更不遺余力地推出其相應(yīng)的高性能，那就是WRX STI車(chē)型，時(shí)至今日，WRX及WRX STI已經(jīng)發(fā)展至第九代。SUBARU IMPREZA賽車(chē)于1995年打敗了其他對(duì)手，榮登車(chē)手和制作商總冠軍之后的1996、1997賽季都取得了相同的成績(jī)，風(fēng)頭可算是一時(shí)無(wú)兩。有鑒于IMPREZA的傲人成績(jī)，1998年，經(jīng)由富士賽車(chē)部，STI推出了這次要介紹的他們第一臺(tái)限量版街車(chē)：SURARU IMPREZA 22B-STI！限量版數(shù)量只有區(qū)區(qū)的399臺(tái)，竟然可以在24小時(shí)內(nèi)被日本國(guó)內(nèi)和小數(shù)右駕國(guó)家的車(chē)迷搶購(gòu)一空，想要的話，只有兩條路，要么找炒家，意味著要付出近15萬(wàn)美金；要么就找改裝店家，將自己的愛(ài)車(chē)完全改造成22B式樣，以解心頭之癢！
這位IMPREZA車(chē)主就選擇了后者，其原裝時(shí)并非真正的22B-STI，而是一臺(tái)較為罕見(jiàn)的SUBARU WRX STI V TYPE-R版本的GC8，即IMPREZA的 COUPE版本，該車(chē)即使在日本的能見(jiàn)度甚至比FERRARI還要低，在經(jīng)過(guò)改裝商的巧手復(fù)制下，可以說(shuō)非常完整地重現(xiàn)了22B的風(fēng)采，特別是22B為之矚目的拋沙板部分相似度達(dá)到95％（破綻之處在前葉子板后端）。另外，引擎方面經(jīng)過(guò)JUN的強(qiáng)化，和賽車(chē)化設(shè)定后，基本已很少在普通街道上行駛，或者賽道才是它要流連之地吧。
原本外形已經(jīng)非常威猛的22B，如今外觀上更是通過(guò)賽車(chē)車(chē)化改裝，更具特色
尾部同樣更換上更符合賽道要求的空氣動(dòng)力套件，SUBARU的廠花當(dāng)然不能少
雙層式風(fēng)刀，有助高速行駛時(shí)分解迎面氣流，有提升穩(wěn)定性之效；下方進(jìn)氣口是通向制動(dòng)系統(tǒng)，幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱
位于前檔風(fēng)下的車(chē)外斷電裝置，有助發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，救援人員可以從車(chē)外直接切斷整車(chē)供電系統(tǒng)，
FIA條列下的重要安全裝置
頭4尾2的制動(dòng)系統(tǒng)，輪圈PCD為5×100，而非新一代WRX使用的5×114.3尺寸；輪胎為石橋RE55S，極級(jí)賽道熱融胎
JUN的排氣系統(tǒng)，尾鼓造型奇特，與國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的“富士堡”有所區(qū)別
引擎艙，進(jìn)氣歧管已經(jīng)被漆成特別的藍(lán)色，與SAMCO喉管相映成趣
SARD的燃油調(diào)壓閥，變化方位寬廣
在日本數(shù)一數(shù)二的點(diǎn)火導(dǎo)線品牌也可以在這臺(tái)戰(zhàn)駒上見(jiàn)到，ULTRA POWER！
TRUST的渦輪本體，由三菱代工，此乃6號(hào)螺，據(jù)說(shuō)能對(duì)應(yīng)馬力可以達(dá)到500匹以上輸出。
ZEAL，一個(gè)ENDLESS下屬的避震機(jī)品牌，已搭配上可隨意調(diào)教內(nèi)傾角的魚(yú)眼上座，在賽車(chē)場(chǎng)上的能見(jiàn)度就可以知道他的性能會(huì)如何。SARD的1.3 BAR的水箱蓋，可以令冷卻液沸點(diǎn)提高，令工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，不過(guò)更換前最好將原裝的水管到更換更耐高壓的矽管。
另一專門(mén)改裝SUBARU的品牌，ZERO SPORT出品的導(dǎo)風(fēng)板，但因?yàn)樵撥?chē)已經(jīng)過(guò)大幅升級(jí)，INTERCOOLER已前置，導(dǎo)風(fēng)板只能冷卻引擎本體了。
電池已經(jīng)被后置，中間為主油箱，右邊的就是負(fù)擔(dān)主要引擎供油任務(wù)的副油箱，如此設(shè)計(jì)可以防止激烈駕駛時(shí)，出現(xiàn)“吃不到”的狀況。
引擎控制方面，使用上HKS的頂級(jí)電腦：F-CON V PRO。紅色旋鈕為車(chē)內(nèi)斷電開(kāi)關(guān)，必然與車(chē)外開(kāi)關(guān)成對(duì)使用，也是賽例之一。
來(lái)自英國(guó)的STACK儀表，幾乎是專業(yè)賽車(chē)的必然裝備，中間醒目的轉(zhuǎn)速表方便閱讀，下面的LCD可以讀出幾乎所有的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)。左邊是GREDDY的增壓表。
小結(jié)：這臺(tái)如此專業(yè)的復(fù)刻版22B目前正在修整中，所以未能有機(jī)會(huì)一試其兇悍的表現(xiàn)，但從其裝備的用料和各方面的配合來(lái)看，這臺(tái)GC8可以說(shuō)是本人見(jiàn)過(guò)最動(dòng)人的一臺(tái)，或者筆者屬于較為懷舊的人，如果在NEW AGE IMPREZA和GC8之間作出選擇的話，我會(huì)看中的是“老舊”的GC8，何況還可以如這臺(tái)一般，將其改造為最美GC8式樣：IMPREZA 22B-STI！
