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合適就好-長(zhǎng)期改裝Focus

[ 07-8-23 11:06 ]  太平洋汽車(chē)網(wǎng)  
  福克斯在無(wú)敵網(wǎng)上的暴光率并不低,原因很簡(jiǎn)單:底子好,改件多,樣子帥......見(jiàn)過(guò)這輛Focus嗎?確認(rèn)沒(méi)見(jiàn)過(guò)?據(jù)筆者所知,早前已經(jīng)上過(guò)汽車(chē)雜志類(lèi)媒體報(bào)道,有所不同的是,這車(chē)的改裝步伐一直沒(méi)停止過(guò),所以在這里絕不是翻抄,因?yàn)閺淖铋_(kāi)始的初步改裝到最新近的改裝步驟都在我們無(wú)敵網(wǎng)的見(jiàn)證之下,此Focus在這里報(bào)道的是最為深入,最為詳盡的。閑話(huà)少說(shuō),讓我?guī)ьI(lǐng)你去欣賞,品味整個(gè)改裝過(guò)程的樂(lè)趣。


這是成品圖,也就是近乎原裝的帥樣。


  下面從最初步的改裝開(kāi)始一一介紹:車(chē)主首先做的是加固車(chē)身。


全車(chē)強(qiáng)化拉桿,來(lái)自臺(tái)灣ALUTEC,質(zhì)量輕但不失剛性是其特點(diǎn),為提高Focus之操控而設(shè)。



重溫一下單詞:塔頂撐桿,Town Bar。



后塔頂撐桿,攻下連續(xù)急彎時(shí),能有效減少尾巴過(guò)度不聽(tīng)話(huà)搖晃以及使后輪始終保持抓地力。



加固副車(chē)架與主車(chē)架之間位置及剛性關(guān)系的前底架。



后防傾桿。



強(qiáng)化車(chē)身后再為引擎動(dòng)力作提升。



安裝意大利BMC的碳纖維風(fēng)箱(CDA),此產(chǎn)品的用戶(hù)非常多,證明產(chǎn)品效果極佳。



與風(fēng)箱緊連的是電子節(jié)氣門(mén)(ECT)。


  因?yàn)殡娮庸?jié)氣門(mén)受ECU管轄,不能盡情發(fā)揮,會(huì)比傳統(tǒng)的拉索節(jié)氣門(mén)反應(yīng)來(lái)得要慢,尤其當(dāng)起步、超車(chē)時(shí)的加速性能不能與機(jī)械式節(jié)氣門(mén)相比。所以安裝了來(lái)自德國(guó)Sprint專(zhuān)為focus打造的電子節(jié)氣門(mén)加速器,彌補(bǔ)ECT的不足。
  排氣系統(tǒng)是此福克斯改裝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。


全套燕尾排氣,而頭段則采用直接四出一形式,由此可以得知車(chē)主比較注重中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)。



尾鼓采用直出式,與頭段四出一形式相呼應(yīng),主唱高調(diào)。凸出一段的死氣喉在視覺(jué)上是否有點(diǎn)像美國(guó)直線加速賽上的賽車(chē)??



臺(tái)灣產(chǎn)的攪牙避震。即使具有高度可調(diào)節(jié)功能,但其阻尼系數(shù)不可調(diào),相對(duì)“硬邦邦”,
沒(méi)有歐洲產(chǎn)品吸能時(shí)來(lái)的細(xì)膩,唯一能抑制過(guò)彎側(cè)傾,極限性較高,舒適性則完全談不上。



后懸掛采用機(jī)簧分離形式,理論上是注重了舒適性,許多歐洲大廠車(chē)都采用此形式后懸掛。


  好了,車(chē)身強(qiáng)化除點(diǎn)焊之外已經(jīng)幾乎做足,懸掛也基本上達(dá)到預(yù)期效果,當(dāng)然,車(chē)身穩(wěn)定性高,開(kāi)車(chē)的危險(xiǎn)性就越大,因?yàn)檐?chē)身穩(wěn)定可以導(dǎo)致許多危情出現(xiàn)在不知不覺(jué)中,加強(qiáng)剎車(chē)系統(tǒng)工作就絕不能再拖了。


Pro R 320自行研發(fā)生產(chǎn)的中碳鋼加大剎車(chē)碟。



與原裝剎車(chē)碟對(duì)比,換上了加大尺寸開(kāi)坑剎車(chē)碟,力臂
加長(zhǎng)后制動(dòng)力矩當(dāng)然有所增大,安全性得到主動(dòng)保障。


  換剎車(chē)拆卸了輪圈連程升級(jí)輪胎。原裝車(chē)匹配的輪胎為固特異的195/65R15規(guī)格,現(xiàn)在則以225/40R18規(guī)格輪胎代替,輪圈是臺(tái)灣ADR的合金產(chǎn)品,五輻式雙柱,黑色輪輻與銀色輪邊搭配,營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺(jué)反差。


為什么說(shuō)排氣改裝是重點(diǎn),請(qǐng)看第二階段。


  其實(shí)改裝時(shí)除了要聽(tīng)技師解說(shuō)以外,很多時(shí)候都需要試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)才能找到一款真正適合自己需求效果的產(chǎn)品。所以就有了第二套排氣管,之前的排氣管是直排,低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力流失現(xiàn)象可想而知,實(shí)在不大適合日常行走,于是就有了第二方案。這里要更換的并不是簡(jiǎn)單的單排,而且尾鼓帶有回壓結(jié)構(gòu)的炮彈型回壓,與之前的雙直排結(jié)構(gòu)迥然不同,低速扭力得以保留甚至增強(qiáng)。


機(jī)油透氣壺,采集引擎曲軸箱內(nèi)的機(jī)油蒸汽,能有效減少氣門(mén)積碳。



BRISK Power Sooter,來(lái)自捷克的汽車(chē)電子部品,其火花塞較有名氣。



換單排后加裝了仿Focus高性能ST版本包圍。



最后噴漆,大工告成!


  N個(gè)月以后再見(jiàn),車(chē)主已為愛(ài)車(chē)加裝了小型尾翼,而且是否發(fā)覺(jué)多了個(gè)排氣?這是第一次安裝的那支,也多了個(gè)標(biāo)榜國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)版的紅色“S”字母,2.0也跑出來(lái)了。或者這樣做可以讓車(chē)主得到更多的虛榮吧。

  不斷地改裝,就是不斷地嘗試,花費(fèi)心思和時(shí)間都不少,但要找到真正屬于自己的車(chē),必須這樣做,畢竟改裝法拉利(Ferrari)、波子(Porsche)也大有人在。一句話(huà):合適就好......

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