TODA向來(lái)以引擎內(nèi)部的強(qiáng)化套件而馳名改裝界，他們的產(chǎn)品包括了幾乎所有肚內(nèi)強(qiáng)化部件，當(dāng)中包括了：凸輪軸、活塞、缸床墊片、連桿、曲軸等等，甚至還包括了變速箱、及整顆引擎的強(qiáng)化作業(yè)。這次我們介紹的則是他們專門(mén)針對(duì)紅頂K20A引擎，也就是DC5/EP3 Type-R那臺(tái)220/215匹引擎所開(kāi)發(fā)的高角度凸輪軸。眾所周知的，K20A采用DOHC的配氣系統(tǒng)，也就是擁有兩條凸輪軸控制進(jìn)、排氣門(mén)的運(yùn)作，這與過(guò)去F23A之類的SOHC VTEC系統(tǒng)有著極大的不同，而且，K20A還擁有過(guò)去高性能系列，如B/F/H等所沒(méi)有可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，也就是俗稱的i-VTEC系統(tǒng)，其配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)過(guò)去較為復(fù)雜。高角度凸輪軸的作用就是最大限度地延長(zhǎng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和升程，令更多的燃油混合氣進(jìn)入汽缸燃燒，從而提升動(dòng)力輸出。
這套TODA凸輪軸的廠家編號(hào)為A3，也就是最高級(jí)別的型號(hào)，只適合在TODA自行推出的賽車電腦管理系統(tǒng)和MUGEN賽車電腦系統(tǒng)下使用，進(jìn)氣凸輪軸為295度、升程達(dá)到13.0mm；排氣凸輪軸為290度、氣門(mén)升程也達(dá)到了12.5mm，而最特別之處是針對(duì)賽車引擎低扭不足而專門(mén)設(shè)計(jì)，而氣門(mén)升程高度比同廠的A2高，再加上作用角度和升程高度經(jīng)過(guò)均衡的設(shè)計(jì)后，在峰值馬力輸出上也同樣獲得提升。
