法拉利車隊的萊科寧經歷了59圈比賽之后，最終贏得了英國站比賽。他的進站策略、輪胎選擇和跑圈長度在晴空萬里的銀石賽道上得到了很好的驗證。
法拉利車隊成員均以中性配方Potenza輪胎出場，由于馬薩停滯在了發車位置而導致產生第二圈暖胎，同時他本人則從維修站出發。不過這個巴西車手憑借強勁的勢頭使用中性和硬性輪胎不斷提升排位。但庫比卡（寶馬索伯）在與馬薩的激烈爭奪中還是守住了第四的位置。
漢密爾頓以普利司通硬性Potenza輪胎從家鄉的首個桿位位置出發，直到第一個跑圈結束都受到來自以中性輪胎發車的萊科寧的壓力。漢密爾頓率先進站，依舊使用硬性輪胎，暫時處于領先位置的萊科寧在兩圈后進站。而阿隆索則在之后進站，將中性輪胎更換為硬性輪胎，出站后處于首位。
阿隆索直到第二次進站均保持領先位置。萊科寧在其后的六圈進站，更換為硬性輪胎并直到比賽結束都保持領先位置。而阿隆索使用硬性輪胎以落后2.4秒的成績完成比賽。另外，漢密爾頓則使用中性輪胎以落后 36.9秒的成績結束全程。
本田車隊的巴頓和巴里切羅則采用了完全不同的輪胎策略。二人均以中性輪胎發車，只進站一次更換硬性輪胎。從他們的成績來看效果非常好巴頓和巴里切羅分別提高了８個和５個位置。
