小評國內(nèi)外企業(yè)混合動力

　　在業(yè)界看來，新能源汽車在中國將得到迅猛發(fā)展，混合動力車只是向清潔能源車過渡的一種折衷方案。然而，從今年下半年《新能源汽車準入管理規(guī)則》公布后，眾多國內(nèi)企業(yè)與跨國企業(yè)紛紛宣布在華啟動新能源車計劃，混合動力汽車的研發(fā)正在新能源方案中獲得主動，以期在迎接世界汽車技術(shù)在未來重新洗牌的過程中占有一席之地。

　　混合動力漸熱

　　在豐田將普銳斯(參數(shù)配置圖庫)帶到中國量產(chǎn)兩年以后，本田混合動力汽車思域緊隨其后開始在東風本田投產(chǎn)，通用日前也宣布，2008年將推出混合動力轎車，并達到量產(chǎn)。

　　事實上，中國混合動力汽車已經(jīng)成為大部分企業(yè)認同的第一代新能源汽車，并抓緊時間實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)相關(guān)報道，現(xiàn)在中國的汽車廠小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長安、哈飛、奇瑞(參數(shù)配置圖庫)、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。到明年，國內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車。

　　然而，就目前混合動力車的價格而言，在中國市場上還遠未達到接受的程度。豐田目前是惟一在中國制造混合動力車的廠家，但在銷量上一直無法和汽油車相媲美。豐田有關(guān)人士也表示，混合動力車并不會在銷售上帶來多大的利潤，而是想表明豐田在環(huán)保汽車上所做的努力，代表了汽車技術(shù)發(fā)展的方向和高度。

　　一些專家認為，相比其他能源車而言，只有混合動力汽車能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。原因是混合動力結(jié)合電動車的蓄電池技術(shù)，與發(fā)動機配合運行，在城市路況下應(yīng)可使用蓄電池緩解污染，車在路上排隊等候時可以關(guān)掉發(fā)動機，起到省油的效果，剎車時能量可以儲存成電能，實現(xiàn)能源再利用。

　　政策推手

　　從某種程度而言，混合動力車的迅速發(fā)展，得益于新近出臺的《新能源汽車準入管理規(guī)則》。《規(guī)則》明確規(guī)定，所謂新能源是指混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器)汽車等。而目前除混合動力外，其他新能源汽車的標準尚未建立，因此，混合動力車已經(jīng)成為國內(nèi)外車企爭相推出的“表態(tài)車型”，不僅三大汽車集團積極，就連非主流車企也不甘示弱，都在很短的時間內(nèi)推出了樣車，紛紛看好混合動力汽車的發(fā)展方向。

　　在今年上海舉行的必比登挑戰(zhàn)賽上，混合動力車占了不少比例，就連主辦方都為之吃驚，時隔兩年，除國外著名的汽車巨頭之外，國內(nèi)的不少車企都推出了聲稱能夠接近商品化的混合動力車，表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿�和信心。這一事實似乎在提示，作為替代能源的過渡，混合動力不失為現(xiàn)階段解決“節(jié)能、環(huán)保、低排放”的有效手段。

　　門檻之爭

　　雖然汽車廠商和科研機構(gòu)對混合動力車的研發(fā)熱情日益高漲，但實際上是，企業(yè)依然要跨過政策的門檻。因此新能源車的競爭很大程度上正在演變?yōu)椤伴T檻”之爭。

　　“一旦擁有技術(shù)、資金優(yōu)勢的外資再通過游說影響了國家制定新能源車的標準，未來國內(nèi)企業(yè)每一步都會落后。”汽車分析師賈新光對此表示了擔憂。

　　事實上，國家相關(guān)部門在制定混合動力標準時，很大程度上參考了豐田普銳斯的標準。