目前，汽車改裝行業(yè)以及汽車后市場(chǎng)成為當(dāng)前一種展現(xiàn)個(gè)性的時(shí)尚趨勢(shì)。提到汽車改裝，國內(nèi)一般消費(fèi)者大多會(huì)想到危險(xiǎn)的飆車，認(rèn)為這是街頭“飆車一族”的專利。事實(shí)上，在汽車文化發(fā)達(dá)的歐洲、日本，一輛車的改裝結(jié)果，可以代表車主的品位以及對(duì)“駕駛”的看法。
時(shí)尚派改車族:就是與別人不一樣
雖然汽車改裝在國內(nèi)起步晚，但從它身上體現(xiàn)出來的一種時(shí)尚文化的魅力卻讓人擋也擋不住。于是就涌現(xiàn)出這么一批改車族，他們用改裝車來追求時(shí)尚、標(biāo)榜自我，想通過改裝車來體現(xiàn)自己的品位或是反映他們的另類心態(tài)。為追求個(gè)性，他們不惜花幾千元甚至幾萬元來對(duì)車進(jìn)行改裝。從頭到腳，從里到外，包括大包圍、定風(fēng)翼、真皮座椅、桃木裝飾件、晴雨擋、太陽擋、賽車貼紙等全方位的改裝。這些人想要達(dá)到的一個(gè)目的就是：他要讓別人知道這是惟一一輛車，只屬于他的。
給汽車外觀改裝的方法其實(shí)不少，可簡(jiǎn)可繁。國內(nèi)的汽車改裝就以外觀造型的重塑為主，主要包括大包圍、定風(fēng)翼、真皮沙發(fā)、噴漆、貼紙等都是應(yīng)車主的要求度身定做的。比如在車上套個(gè)和車的顏色相同的座椅、在車身上貼一些醒目的小貼畫等等，都可以讓你心愛的車更風(fēng)光。
實(shí)用派改車族:自己用著方便最好
由于經(jīng)濟(jì)型轎車受成本限制，不能夠在出廠的時(shí)候配備比較好的汽車音響，一般情況下是僅以入門級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)，只實(shí)現(xiàn)基本放聲功能來作為配置的基本需求。在這部分車上配備的音響品質(zhì)和功能都日益無法滿足車主們的需求，汽車音響改裝也日益受到一批實(shí)用派改車族的關(guān)注。
作為實(shí)用派改車，首先要對(duì)整車進(jìn)行隔音降噪，因?yàn)樽鳛榻?jīng)濟(jì)型轎車在隔音方面一般做得不是很好，比如發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛座艙的噪音，輪胎透過底盤對(duì)駕駛座艙的噪音，都對(duì)車內(nèi)欣賞音樂會(huì)有比較大的影響。另外，由于聲學(xué)是一門比較深?yuàn)W的學(xué)問，為了照顧到車內(nèi)每個(gè)乘坐人員的欣賞感受，必須根據(jù)車內(nèi)空間結(jié)構(gòu)，做專門的音箱布局，已完全超出了簡(jiǎn)單在車的前后左右加裝幾套喇叭的范疇，為此投入是比較大的，而且器材也比較專業(yè)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車的車主們，這實(shí)在過于奢侈。因此，目前經(jīng)濟(jì)型轎車的車主在升級(jí)汽車音響的過程中，還多是以換裝為主。
汽車音響一般分入門級(jí)、高級(jí)別、改裝級(jí)以及發(fā)燒級(jí)。入門級(jí)是６００元－１０００元的機(jī)器，主要是完成以聽為目的的初步需求，這也就是原車配備的音響。高級(jí)音響是１０００元－２０００元的機(jī)器，這部分機(jī)器，是在入門級(jí)的音響上，增加了支持ＭＰ３、ＷＭＡ等格式，插ＵＳＢ盤，插ＳＤ卡等等功能，并在升級(jí)性上也留有較好的冗余度，比如有兩路輸出，可以支持一部以上功放，即使前期先用機(jī)頭本身內(nèi)置功放推動(dòng)兩對(duì)喇叭，在條件允許的情況下，直接增加功放，增加低音單元，通過外置功放得到更好的音樂享受。
安全派改車族:安全總是第一位
有些車主對(duì)自己的愛車的改裝下了很大的工夫，但是從外面上卻一點(diǎn)兒都看不出來。因?yàn)檫@些改車族更重視在對(duì)自己愛車安全駕駛的改裝。比如升級(jí)輪胎和汽車引擎內(nèi)部組件的改裝。
目前市場(chǎng)流行的輪胎升級(jí)方式有兩種∶一種是選擇與原配輪胎規(guī)格相同，但等級(jí)較高，性能較好的品牌的輪胎即品質(zhì)的升級(jí)。另外一種是輪胎尺寸的升級(jí)即規(guī)格的升級(jí)，簡(jiǎn)單地說就是將輪胎胎面加寬，或輪胎內(nèi)徑加大，或兩者同時(shí)進(jìn)行。以規(guī)格為１８５／６０ Ｒ１４的輪胎為例。輪輞直徑：１４英寸３５５．６ ｍｍ。胎側(cè)高度：１８５×０．６＝１１１ ｍｍ。因?yàn)檩嗇y上下各有一個(gè)胎側(cè)高度，所以胎側(cè)總高度為１１１×２＝２２２ ｍｍ。輪胎直徑：３５５．６＋２２２＝５７７．６ ｍｍ。
引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強(qiáng)度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動(dòng)力的損耗，除了達(dá)到動(dòng)力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。氣門改裝的原則是：在不影響強(qiáng)度的情況下盡可能地減輕氣門的重量。動(dòng)作精確的氣門是高性能引擎的基本要件，專業(yè)改裝廠通常會(huì)提供不同的氣門組合供消費(fèi)者選擇，引擎改裝項(xiàng)目越多氣門機(jī)構(gòu)的精確度的要求就越嚴(yán)格，所以設(shè)定氣門時(shí)必須要同時(shí)考慮與凸輪軸及氣門搖臂的配合。原廠的氣門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。
氣門的熱度可經(jīng)由與氣門座接觸時(shí)經(jīng)由氣門座傳出達(dá)到散熱的目的，是氣門最重要的散熱途徑。因此，氣門座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近氣門的邊緣或是氣門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外氣門套筒和氣門間的精密度及表面平滑度，氣門搖臂與氣門固定座間的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時(shí)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。氣門彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧氣門的密合度又不能造成開啟時(shí)的困難，如果彈簧強(qiáng)度大過以致凸輪軸開啟氣門時(shí)負(fù)荷過重對(duì)馬力輸出是非常不利的。氣門的固定座也是個(gè)潛在的問題，這個(gè)裝置是用夾子把彈簧固定在氣門上，這在急加速及揚(yáng)程大的引擎上會(huì)造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。原廠的氣門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時(shí)改變時(shí)就會(huì)變得不符需求，對(duì)改裝過的引擎來說強(qiáng)化的氣門搖臂是必須的，揚(yáng)程太大的凸輪軸會(huì)造成氣門搖臂的扭曲，因此強(qiáng)度的提升及輕量化都是必須的。對(duì)一般的氣門來說，滾筒式的搖臂能減少與氣門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推的壓力。通常氣門搖臂若有圓滑的表面和滾動(dòng)的軸承，會(huì)使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動(dòng)力就越少。
