從2005年11月份開始受到人民幣連續升值，國際貿易環境變化的影響，業內不少的汽車音響企業都普遍感覺到了來自海外市場的壓力，最明顯的一個表現就是海外市場的訂單在大幅度的減少。據的業內人士介紹，每年的三四月份都是海外市場訂單比較火的時候，往年的這個時候工廠總是連軸轉都還供不應求，但今年到目前為止，海外市場的訂單都還不及往年同期水平的一半，國內企業不得不面對出口受阻，利潤降低，生產過剩的現實。
但是我們不得不承認，目前中國汽車市場保有量以及高速發展的現狀，極大的帶動了中國汽車音響產業的發展，使得國內需求爆炸性增長，而這些市場份額基本都被日系歐美品牌所把持，國產音響企業很難形成有影響力的強勢品牌優勢，許多汽車音響企業在業內市場聲名顯赫，但是國內消費者對其品牌知之甚少。
由此可見，中國汽車音響企業正面臨著內外尷尬的局面，一正一反給國內汽車音響行業帶來的沖擊不得不讓我們重新思考－－我們是做ＯＥＭ制造，還是做品牌？
中國汽車音響行業現狀
中國汽車音響企業的海外市場縮水并不是因為2005年或是2006年的某一個具體原因，它是一種由于市場某些因素長期積累而導致的一種現象，首先來自國外政策的壓力，歐盟將在2006年7月1日開始正式實施“ROHS”指令，屆時使用或含有鎘（Cd）、鉛（Pb）、汞（Hg）、六價鉻（Cr6+）等四種重金屬，以及多溴聯苯（PBB）、多溴二苯醚（PBDE）作為阻燃劑的電子電器產品將不允許進入歐盟市埸，使出口型企業不得不提高材料使用成本。在這道門檻面前，許多企業選擇了中東、東南亞，因為中東、東南亞這些地區對我們產品的“低價位”情有獨鐘，并在質量方面要求不是很高。使得許多企業不得不進入一個低利潤，低檔次的市場中搏弈。
在匯率方面，中國這一年多來人民幣連續升值，汽車電子產品出口遭受“輻射”，據中國電子信息產業發展研究院報告預測，人民幣每升值1％，對應電子信息產品的出口銷售利潤率將下降4.1％，這對于外向型內資企業的影響顯而易見。
此外，從生產分工的角度來看，國內大部分生產企業說白了就是元器件的組裝商，幾乎所有的半成品，元器件都是靠采購得來。像光頭等技術含量較高的部分通常是從海外進口，而像主板等技術含量相對較低的元件都是從國內采購。如此一來，最后生產出來的整機成本必然要受到元器件供應商的制約。據業內知情人士透露，近段時間以來由于受到鐵、銅等原材料的漲價影響，使用這些原材料生產的元器件成本都同比上升了近30％左右，與此密切相關的整機價格也不可避免地進行了上調。這種狀況在某種程度上也對海外市場縮水的局面起到了推波助瀾的作用。
但是，讓我們欣喜地看到國內汽車市場的崛起。隨著國內汽車市場保有量，2005年中國汽車產業實現兩位數的增長，2006年中國汽車總銷量有望達到650萬輛，比2005年增長11％左右。未來幾年，中國市場對汽車的需求將保持10-15％的持續增長。中國將成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。在全球汽車市場增長微乎其微的情況下，中國可謂是一枝獨秀，凸顯了爆炸性的需求。
隨著中國汽車高速增長的市場環境，汽車音響市場也空前的繁榮起來，需求也快速的顯現出來，前不久，中國電子音響工業協會發布了我國音響市場的年度報告說，2005年汽車音響的年銷售額就已達到大約為50億元，同比增長20％，2006年有望達到60億元的銷售規模。相比以影碟機和家庭影院為主導產品的音響市場，可以說是逆勢飄紅。
目前，汽車音響市場主要分為兩大塊：一是原廠配套市場，由于各汽車廠家一般都會選擇固定的品牌配套，所以其他品牌很難打進去；二是零售配套市場，由于大部分國產轎車品牌的原裝音響質量都不高，相當一部分車主在買車后都會按自己的意愿重新改裝音響，以驅趕旅途的寂寞和勞累。特別是近年來私車消費的比例越來越大，廠家為了方便消費者，一般都只預裝卡帶機，或低檔ＣＤ機，而帶有更多功能的機型基本上是選裝配置，這都為一些技術更先進，功能更豐富的汽車音響業提供了廣闊的發展空間。
