捷力JL汽車音響12W6v2-D4低音喇叭測試報告(二)

[ 07-9-4 14:34 ]  太平洋汽車網  
  公司也自主開發了發動機動態分析的DMA軟件。這個功能強大的軟件是基于一種叫FEA(有限元分析)的工程模塊。這種模塊的數學精確度很高,使用奔騰4 2.8G的電腦分析一個揚聲器在成倍電壓下的工作情況需要好幾小時。借助這個強大的工具,JL使得低音喇叭與主音量的線性化保持的高度準確。這就意味著失真更,準確性更高,延時更少。

     冷卻方面,除了框架上設計的通風孔外,還有一種特有的棒散熱系統。W6v2有一個擁有專利的雙棒散熱系統。通風孔遍布在揚聲面板上和大的散熱棒后面。排氣不是通常你在一般低音喇叭上所看到的“開孔”,而是一種外面覆蓋金屬的排氣裝置。這種裝置是一塊安裝在散熱孔上面約1/8英寸的平金屬板,迫使氣流從15個小散熱孔中排出。金屬板提供風力迫使所有的孔空氣流入流出。這種創新的棒散熱系統使氣流的流入和流出平衡從而達到最好的冷卻效果。為了增加發動機的線性度,棒高出前面板5mm。

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     可以說W6v2的推出,是捷力的一次策略上的大改進。

     就像我在文章的開始所說的那樣,W6v2的確是W7的一個低端一點的產品,但是之間的區別是不大的。就拿W7來說,這個音響能播放出高品質的音色。從這些技術上的分析中,我也能大抵了解一個低音喇叭怎么樣才能夠放送出好的音色。那么,大家是否很好奇W6v2的音響效果到底是怎么樣。
個人觀點

     主觀上來說,我不得不贊成Vance的觀點:12W6v2 作為一個讓人印象深刻的低音揚聲器,的確很有資本讓公司為其驕傲。如果說當初W6就好像用玻璃瓶來捕捉閃電一樣,為技術的應用開辟了一個新的天地;那么對我來說JL又一次用全新的 W6v2修建了一個新的技術的平臺。

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