記者：關(guān)于歐洲市場(chǎng)方面，陸風(fēng)是比較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的SUV企業(yè)，能否簡(jiǎn)單介紹一下關(guān)于整車(chē)型式認(rèn)證新車(chē)評(píng)估計(jì)劃的情況。
劉紅山：陸風(fēng)汽車(chē)在05年的5月份第一個(gè)進(jìn)入歐洲的中國(guó)自主品牌的企業(yè)，在這里面碰到了很多的困難，包括很多媒體都有很多的報(bào)道。我們一開(kāi)始進(jìn)入的話(huà)是采用單車(chē)形式認(rèn)證的方式，這個(gè)是歐盟法規(guī)允許的，年銷(xiāo)量在5000臺(tái)以下的汽車(chē)品牌可以使用單車(chē)論證，這也是除歐洲以外，美、日韓等汽車(chē)廠(chǎng)家，銷(xiāo)量很少的品種一般都采用這種方式。整個(gè)全面型式認(rèn)證的費(fèi)用非常高，一般100多萬(wàn)歐元，當(dāng)時(shí)我們基于銷(xiāo)量非常少的情況下選擇形式認(rèn)證。單車(chē)的形式認(rèn)證，一車(chē)一證，有專(zhuān)門(mén)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)來(lái)檢。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)廉物美，對(duì)于當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，包括對(duì)消費(fèi)者或者對(duì)官員的沖擊非常大，在去年大概10到11月份的時(shí)候，歐盟相關(guān)部門(mén)已經(jīng)修改法規(guī)，單車(chē)認(rèn)證，年銷(xiāo)量在50臺(tái)以下使用，超過(guò)50臺(tái)必須使用整車(chē)認(rèn)證。這是一個(gè)非常高的技術(shù)門(mén)檻。一方面整車(chē)要做實(shí)驗(yàn)，另外一方面你的主要的零部件供應(yīng)商必須單獨(dú)的符合歐盟相應(yīng)的法規(guī)，所以我們現(xiàn)在在做整車(chē)認(rèn)證的過(guò)程中要把我們的一些供應(yīng)商組織起來(lái)，這個(gè)里面會(huì)有一個(gè)過(guò)程。
新車(chē)評(píng)估這塊，全世界都有，主要的汽車(chē)消費(fèi)大市場(chǎng)都有，包括日本、歐洲也好，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也在做新車(chē)評(píng)估，中國(guó)汽車(chē)認(rèn)證中心也在做。一般來(lái)說(shuō)對(duì)已經(jīng)在市場(chǎng)上進(jìn)行批量銷(xiāo)售的車(chē)做，來(lái)源兩個(gè)，一個(gè)是企業(yè)的主動(dòng)提交，一個(gè)是評(píng)估組織的市場(chǎng)車(chē)輛。對(duì)于陸風(fēng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們?cè)跉W洲沒(méi)有大批量銷(xiāo)售的時(shí)候，做新車(chē)評(píng)估意義不太大。前面是COC，后面必然是NCAP。
記者：整車(chē)的認(rèn)證做完之后是否有一個(gè)有效期。
劉紅山：因?yàn)檫@些法規(guī)是有限性，我們現(xiàn)在做是根據(jù)R94的版本，這個(gè)版本是有有效期，有效期結(jié)束的時(shí)候，因?yàn)樗麄冇凶钚掳姹荆绻麑?shí)驗(yàn)可能要補(bǔ)做，結(jié)合歐盟法規(guī)的要求。
記者：關(guān)于陸風(fēng)SUV是否有計(jì)劃進(jìn)行新車(chē)測(cè)試？
劉紅山：整車(chē)已經(jīng)做了，已經(jīng)跟德國(guó)萊茵集團(tuán)簽約一起合作，NCAP已在策劃之中，如果做的話(huà)，應(yīng)該是在大批量銷(xiāo)售以后才做。這個(gè)都是一回事，只不過(guò)NCAP的標(biāo)準(zhǔn)稍微高一點(diǎn)，現(xiàn)在做可能會(huì)太早。
記者：陸風(fēng)在歐洲銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的情況以及陸風(fēng)在其他地區(qū)的銷(xiāo)售情況目前怎么樣？
劉紅山：歐洲的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)比較健全，現(xiàn)在大概有300多家，因?yàn)檎?chē)認(rèn)證的問(wèn)題在批量銷(xiāo)售上面存在一些問(wèn)題。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)陸風(fēng)汽車(chē)充滿(mǎn)了信心，非常看好市場(chǎng)的前景。
記者：歐洲的銷(xiāo)量怎么樣？
劉紅山：目前還是以一車(chē)一單的形式在做,還是在銷(xiāo)售，主要還是因?yàn)镃OC的關(guān)系。
記者：今后在歐洲的銷(xiāo)量目標(biāo)有沒(méi)有定？
劉紅山：應(yīng)該會(huì)很好，現(xiàn)在的目標(biāo)，公司有一個(gè)五年的規(guī)劃，未來(lái)三年以后可能整個(gè)海外的銷(xiāo)售量會(huì)達(dá)到年銷(xiāo)售量的30%，歐洲這快是非常大的市場(chǎng)，我們會(huì)投入兩款主力產(chǎn)品，一個(gè)是SUV的產(chǎn)品，還有一個(gè)是MPV系列產(chǎn)品，MPV有很多實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)都是在歐洲完成，所以符合歐洲的法規(guī)，基本上是沒(méi)有問(wèn)題的。包括我們?cè)谠O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中我們也進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬的實(shí)驗(yàn)，這種設(shè)計(jì)大概在4.5星級(jí)水平。所以我們對(duì)未來(lái)批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)還是非常充滿(mǎn)信心的。這次巴黎車(chē)展我們也會(huì)陸風(fēng)風(fēng)尚展示出來(lái)。
記者：現(xiàn)在很多企業(yè)都有一些出口的量，特別是自主品牌的企業(yè)。但是在出口過(guò)程中遇到一些問(wèn)題，包括售后服務(wù)或者產(chǎn)品質(zhì)量或者其它方面，國(guó)家也提出要提高汽車(chē)出口的門(mén)檻，可能明年就要實(shí)施。關(guān)于這方面您是怎樣看的？
劉紅山：這是個(gè)好事，有利于規(guī)范目前市場(chǎng)，因?yàn)檎哺杏X(jué)到出口有點(diǎn)無(wú)序，包括價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，包括對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售后市場(chǎng)，在沒(méi)有關(guān)注的情況下貿(mào)然的進(jìn)入陌生的領(lǐng)域。但是對(duì)于陸風(fēng)來(lái)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題不存在，因?yàn)槲覀儚?2年開(kāi)始銷(xiāo)售的時(shí)候，我們國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同時(shí)開(kāi)拓的，這個(gè)也是基于原來(lái)江鈴長(zhǎng)期在海外的一個(gè)非常好的形象。包括我們的車(chē)，整個(gè)售后服務(wù)方面在銷(xiāo)售的時(shí)候有一定的規(guī)劃，我們?cè)趯ひ拠?guó)外的銷(xiāo)售代理商的時(shí)候不會(huì)只找進(jìn)出口上，我們要在當(dāng)?shù)赜袖N(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有汽車(chē)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的。同時(shí)我們的出口價(jià)格也給我們的國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)充分的利潤(rùn)匯報(bào)，在于國(guó)外的價(jià)格，同檔次的車(chē)比日本便宜20%到30%，跟韓國(guó)在海外的銷(xiāo)售價(jià)格基本一致。在這一塊，因?yàn)橛械臅r(shí)候價(jià)格太便宜不一定是好事，賣(mài)便宜了代理商售后服務(wù)如何去辦，都要花成本的。我們對(duì)國(guó)外的代理商有一個(gè)非常強(qiáng)的價(jià)格限制，不能賣(mài)低價(jià)，有一個(gè)非常強(qiáng)的價(jià)格控制，保證可以更好的服務(wù)好消費(fèi)者。
記者：會(huì)不會(huì)在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行CKD組裝？
劉紅山：目前沒(méi)想。
記者：有這方面的考慮嗎？
劉紅山：進(jìn)行過(guò)一些研究，但是覺(jué)得不是太成熟。包括有關(guān)稅問(wèn)題、人工成本問(wèn)題。目前在那邊做，如果做CKD歐美不是主要的方向，成本會(huì)太高，會(huì)很難做。
記者：歐洲市場(chǎng)，在俄羅斯或者東歐市場(chǎng)，很多自主品牌的企業(yè)非常重視，我們有什么新的動(dòng)作嗎？
劉紅山：這些地方都在考慮，國(guó)外市場(chǎng)也是經(jīng)常變化，包括俄羅斯對(duì)CKD線(xiàn)的政策都在收緊從嚴(yán)，提高標(biāo)準(zhǔn)，給我們先行的企業(yè)制造了很多困難。我們對(duì)于陸風(fēng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是積極的考慮進(jìn)入新的領(lǐng)域、新的市場(chǎng)，包括采用一些新的方式。但是在采取具體的行動(dòng)之前，必須基于對(duì)當(dāng)?shù)卣摺?duì)當(dāng)?shù)厍闆r的充分了解。
記者：在歐洲銷(xiāo)售，目前有哪些車(chē)型，未來(lái)會(huì)推出哪些新的產(chǎn)品？
劉紅山：目前在歐洲銷(xiāo)售的還是陸風(fēng)新飾界，那款車(chē)是我們前幾年推出的。這一次我們?cè)诎屠柢?chē)展上，包括后續(xù)推出的陸風(fēng)X6和陸風(fēng)風(fēng)尚是在巴黎車(chē)展上展，并且后續(xù)以這兩個(gè)車(chē)為主，前面的那款車(chē)要進(jìn)行切換。
記者：巴黎車(chē)展，參加車(chē)展對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一筆投入，這方面會(huì)有多大的投入？
劉紅山：這是有意義的投入,我們的經(jīng)銷(xiāo)商在積極運(yùn)作。因?yàn)闅W洲的巴黎車(chē)展也是兩年一次，巴黎、法蘭克福，兩年是交錯(cuò)展覽的。我們?nèi)ツ陞⒄挂院螅驗(yàn)槲覀円恢痹跉W洲銷(xiāo)售，所以每年都會(huì)做，包括我們每年也會(huì)推出一些新產(chǎn)品，跟我們?cè)趪?guó)內(nèi)參加北京、 上海車(chē)展一樣，是作為一個(gè)正常的參展。
劉紅山：做COC認(rèn)證，歐洲的形式認(rèn)證我們也是第一家，我們已經(jīng)簽了合同，做了半年，把國(guó)外市場(chǎng)作為長(zhǎng)期行為，歐洲做COC非常貴，我們對(duì)未來(lái)也都是比較謹(jǐn)慎的。因?yàn)殡S著汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，整個(gè)售后服務(wù)，包括召回、顧客的投訴各個(gè)方面，畢竟歐洲法律法規(guī)非常嚴(yán)格，在那邊發(fā)生一些糾紛和法律官司的話(huà)非常麻煩，售后服務(wù)的成本也是非常高。但是我們確實(shí)想把這個(gè)市場(chǎng)作為長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可持續(xù)的市場(chǎng)，包括形勢(shì)認(rèn)證這些，我們并不會(huì)追求短期的效應(yīng)。我們代理商跟歐洲有些官員的關(guān)系非常好，包括歐洲交通委員會(huì)的關(guān)系非常好。我們?cè)贑OC的過(guò)程中會(huì)對(duì)整車(chē)做進(jìn)一步的改進(jìn)，首先要符合法規(guī)的要求，包括未來(lái)的NCAP。
記者：陸風(fēng)比較重視國(guó)外的市場(chǎng)，特別是歐洲市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的重要性是怎樣看的，比重大約多少？
劉紅山：國(guó)外市場(chǎng)三年之內(nèi)至少占到30%，去國(guó)外市場(chǎng)，我們開(kāi)拓一片新的領(lǐng)域，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從03年SUV蓬勃發(fā)展以來(lái)，銷(xiāo)量雖然略有增長(zhǎng)，但是企業(yè)的集中度是下降的，整個(gè)SUV的發(fā)展并不會(huì)被汽車(chē)行業(yè)內(nèi)看好。我們做SUV也想得到長(zhǎng)足發(fā)展的話(huà)，必然開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)。
記者：在SUV和轎車(chē)領(lǐng)域，側(cè)重點(diǎn)在哪？
劉紅山：像目前的話(huà)，作為銷(xiāo)量來(lái)講，目前轎車(chē)沒(méi)出來(lái)，肯定是越野車(chē)這塊占絕大多數(shù)。但是轎車(chē)產(chǎn)品出來(lái)以后，從銷(xiāo)量上面轎車(chē)會(huì)占大多數(shù)。但是轎車(chē)市場(chǎng)更多是在國(guó)內(nèi)，SUV的市場(chǎng)慢慢創(chuàng)新，要逐步外移。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成長(zhǎng)潛力并不大，包括MPV市場(chǎng)也是這樣，國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)地方都要做。國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)雖然漲幅很大，每年漲30、40%，但是絕對(duì)量不性，一年十幾萬(wàn)臺(tái)，過(guò)了五年最多40萬(wàn)臺(tái)，但是對(duì)于轎車(chē)整個(gè)大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)根本非常小的。
記者：您怎樣看中低端SUV市場(chǎng)在中國(guó)未來(lái)的前景？
劉紅山：中低端的SUV市場(chǎng)，低端以后會(huì)慢慢沒(méi)有，SUV的市場(chǎng)未來(lái)主要還是在十到二十萬(wàn)中間，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)不斷的提升，包括10月1號(hào)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，所以有很多標(biāo)準(zhǔn)在提升，包括歐3、歐4、OBD等我們離國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越近，比如現(xiàn)在的歐2、歐3在排放上面比俄羅斯快，但是比歐洲慢一點(diǎn)。所以我們的發(fā)展很快的，一個(gè)成本要上去，第二是自主品牌可以很容易的進(jìn)到其他國(guó)家。可能在五年前自主品牌質(zhì)量、水平是差一些，但是現(xiàn)在因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)上有改進(jìn)，我們要進(jìn)入其他的國(guó)際市場(chǎng)會(huì)很方便的。所以這個(gè)也給整個(gè)的汽車(chē)廠(chǎng)家提供非常好的平臺(tái)。
記者：非常謝謝您。
劉紅山,1993年7月畢業(yè)于上海交通大學(xué)鍛壓工藝及設(shè)備專(zhuān)業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。
2004年7月畢業(yè)于 華中科技大學(xué) 機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)，獲碩士學(xué)位。
在讀美國(guó)萊特大學(xué)EMBA。
現(xiàn)任江鈴陸風(fēng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司總經(jīng)理。
歷任江鈴汽車(chē)股份有限公司模具中心工程師、生產(chǎn)主管，模具中心副主任、主任，江鈴汽車(chē)股份有限公司車(chē)架廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)。
