高檔車應經常做專業汽車保養
高檔車有高檔享受，但也免不了會“頭疼腦熱”。因此，越是高檔的車越是需要特別呵護。
有位顧先生的一臺2002年產的凌志IS200車最近經常“頭疼腦熱”，時不時出現怠速不穩、頻頻熄火和油耗明顯增加。經檢測，該車燃油控制系統、三元催化器、氧傳感器均無故障，可尾氣中CO、HC的含量均超標。雖經清洗節氣門體后，怠速轉速正常，熄火現象消除，但發動機在加速、減速時尾氣排放還是超標。特別是加速后收油門時CO、HC異常高。最后拆檢才發現，進氣歧管壁上以及氣門背面附著了厚厚的積碳。當積碳徹底清洗后，該車尾氣排放正常，顧先生的臉上才“多云轉晴”。
其實，引起高檔凌志“頭疼腦熱”的主要原因是，該車長期在市區道路上低速行駛，燃油中的膠質蒸發后不能隨氣流進入氣缸燃燒，而吸附在進氣道及氣門背面，經高溫后形成積碳。
凌志IS200車發動機配備了ETCS(電子控制節氣門)，發動機控制單元(ECU)通過調整節氣門開度來對怠速轉速進行目標控制。由于積碳作祟，使發動機怠速的氣流通道減小，致使怠速降低。ECU控制節氣門電機增加節氣門開度來提高怠速，但隨著積碳的增厚，節氣門開度調整到極限位置后，車輛就出現怠速不穩，容易熄火的故障現象。
同樣，車輛在正常行駛時進氣歧管中真空度較小，噴油嘴噴出的燃油有一部分被吸附在積碳中，實際進入氣缸的混合氣濃度變稀，引起發動機功率下降。當怠速時，節氣門關閉，進氣歧管中真空度升高，原先吸附在積碳中的燃油便蒸發，進入氣缸燃燒，造成對發動機的額外供油。因此，缸內的混合氣變得很濃，致使尾氣中的CO、HC含量急劇升高，同時燃油消耗增加。
通過對這臺車“頭疼腦熱”的分析診斷和手術，我們不難發現進氣系統和燃油系統的定期保養、清洗對車輛正常行駛的重要性，特別是長期在城市道路低速行駛。
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