通過信譽等級代理商對中國市場進行的題為———中國市場的增長對跨國公司業務影響的調查，標準普爾得出了以上的結論。標準普爾的分析人士表示：“從中長期來看，我們比較擔心中國市場供給與需求之間的平衡，照這樣的發展勢頭，中國有可能跟隨全球汽車的趨勢，陷入產能過剩的泥潭。從利潤的角度看，跨國公司在中國的大量投資能否得到令他們滿意的回報，還是一個不確定的問題。”
標準普爾引用權威機構的預測，中國將會在2013年成為世界第二大汽車市場，僅次于美國。2013年的轎車的銷量達到600萬輛。但是如果所有的汽車制造商一味地向中國投資，增加產能，那么到2010年，中國汽車的產能將會達到800萬輛。
標準普爾警告說，在很長一段時間，汽車制造商不要指望通過高額的價格賺取利潤，用在中國市場比世界其他市場高出50%的價格，來填補高額制造成本的想法是不行的，尤其是在中國汽車的價格不斷降低的情況下。它的理由是隨著中國2001年加入世貿組織，中國進口零部件和整車的關稅將會逐漸降低，6年之內，中國汽車的價格將會逐漸與國際平均水平接軌。
標準普爾以大眾公司為例，表明跨國公司在中國的利潤正在下降。在2003年上半年，汽車價格平均下降7%，作為在中國最“得意”的汽車制造商———大眾2003年第三季度在中國的利潤下降。標準普爾暗示，大眾在中國正在重蹈在巴西的覆轍。
歐洲最大的汽車制造商———大眾現在在巴西就面臨種種困難。標準普爾認為，巴西作為世界上最差的汽車市場，已經持續10年陷入了產能嚴重過剩的狀態，為此，大眾公司不得不裁減4000名員工。大眾公司首席執行官皮舍茨里德為此表示，大眾不會再犯同樣的錯誤。
標準普爾認為，中國汽車市場上有一個亮點———汽車金融服務。目前在中國只有15%到20%的消費者選擇貸款購車。相反，在國際市場上，貸款購車消費的比例達到70%。
