2003年汽車降價(jià)一直從年初到年尾，姑且不論汽車降價(jià)的對(duì)與錯(cuò)，成與敗。捫心自問(wèn)一下，此時(shí)的降價(jià)與先前的降價(jià)在感覺(jué)上是否已有所不同？降價(jià)給你的觸動(dòng)到底有多大？降價(jià)這把“雙刃劍”是不是越來(lái)越讓你感覺(jué)到了它的“雙刃”效果？你是不是已從單純的降價(jià)欣喜中走出來(lái)？你是否也會(huì)在不經(jīng)意間擔(dān)心降價(jià)所帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題？等等，過(guò)于頻繁的降價(jià)行為已經(jīng)培養(yǎng)了人們對(duì)汽車的“降價(jià)情結(jié)”。
我國(guó)汽車消費(fèi)觀念經(jīng)過(guò)2002、2003兩年汽車時(shí)代大潮的撞擊下在逐步成熟，但是由于競(jìng)爭(zhēng)激烈等多種因素，汽車市場(chǎng)卻無(wú)端的培養(yǎng)了人們的“降價(jià)情結(jié)”，這個(gè)情結(jié)應(yīng)該不是什么正常的心理，這個(gè)心理應(yīng)該逐步扭轉(zhuǎn)。
沒(méi)有什么比降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的刺激更大，也沒(méi)有什么比買(mǎi)到質(zhì)量可靠的產(chǎn)品更讓消費(fèi)者放心。與其它國(guó)家相比，汽車對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)不能不算做是“奢侈品”，而且購(gòu)買(mǎi)汽車后的支付費(fèi)用應(yīng)該是消費(fèi)者更加關(guān)心的問(wèn)題，買(mǎi)車容易用車難嗎。在汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷中，人們似乎還沒(méi)有把售后問(wèn)題放到重要位置，售后行銷的概念在中國(guó)的汽車市場(chǎng)似乎還有待培養(yǎng)。消費(fèi)者買(mǎi)得不是“低價(jià)產(chǎn)品”，而是質(zhì)量可靠、性價(jià)比高的產(chǎn)品，離開(kāi)產(chǎn)品的品質(zhì)搞價(jià)格戰(zhàn)不可取。
目前我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整體格局正在構(gòu)建和形成中，從2002年到2003年汽車新產(chǎn)品不勝枚舉，加上2004年的幾十款新車，只短短三年，有一百多少個(gè)新產(chǎn)品上市，這是個(gè)可怕的數(shù)字。雖然中國(guó)的汽車市場(chǎng)被世界各汽車廠商看好，如此眾多的汽車廠家、汽車品種，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)究竟是快還是慢？汽車產(chǎn)能是否過(guò)剩？?jī)r(jià)格戰(zhàn)看來(lái)不是搞不搞的問(wèn)題，問(wèn)題的中心是中國(guó)汽車工來(lái)的發(fā)展問(wèn)題。
競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，競(jìng)爭(zhēng)的手段也是低級(jí)的。反觀汽車降價(jià)的背后，有多少?gòu)S家、多少產(chǎn)品是以減少產(chǎn)品配置、犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為前提的，又有多少炒作的噱頭會(huì)在里面，又有多少地方在反問(wèn)低價(jià)無(wú)車？
如果你不是“吃不到葡萄說(shuō)葡萄是酸的”的消費(fèi)者，勸你還是冷眼看待目前汽車的降價(jià)問(wèn)題，不要盲目跟上，吃不到的葡萄極有可能是甜的！降價(jià)不是出路！
