1994年后，一個新的標準為許多汽車生產廠家所采用，這就是OBD-II標準。它不但統一了診斷接口的標準，還統一了故障代碼的定義。主要的是增加了多種監測功能。其中失火就是其中的一個。采用OBD-II標準的車都設置了一個曲軸位置傳感器和一個凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器可以精確地測量曲軸的轉速、每個氣缸工作時對曲軸產生的推力及角加速度（當某一氣缸工作不正常時，應有的角加速度不會產生，曲軸位置傳感器就會檢測到這個異�，F象。發動機ECU會根據凸輪軸位置傳感器的一缸上止點信號，確定哪一缸工作不良，如果這個不良多出現幾次，發動機ECU就設定這個故障碼。因這個故障代碼需多次出現故障才被認定。所以清除后不會馬上出現。要達到故障再次設定條件時，此故障代碼會再次出現，故障燈會馬上點亮。
對“失火”這個故障，首先要用儀器確診是哪一缸失火。確診后可用換件法來解決，比如說一缸失火，我們可以將二缸的缸線和一缸對換，用三缸噴油器和它調換，火花塞也可以四缸互相調換。這樣更換后我們再試車，直到故障再次發生，如故障成了二缸失火，則是缸線毛病，如是三缸失火則是噴油器毛病，以此類推。如果故障沒有轉移，則是機械故障。美規車對失火的監測比較嚴格！
總的來說引起失火的原因是多種多樣的！當然在診斷的時候也要注意因以下原因引起的失火：
1、進氣歧管墊的破裂引起真空度的變化造成的某缸失火；
2、噴油器密封圈破裂引起真空度的變化造成的某缸失火；
3、EGR系統造成的某缸失火；
4、曲軸箱廢氣循環造成的某缸失火。
