豐田投產威馳、花冠、凱美瑞、皇冠，甚至投產普拉多和陸地巡洋艦大家都容易理解，但銳志的投產卻完全出乎國人的意料。當凱美瑞在廣州豐田投產后，凱美瑞與銳志2.5爭奪市場的評論便開始展開，精明的豐田究竟是怎么布局這一價格區間的呢？
銳志——轎跑車傳統
豐田銳志在日本市場稱為Mark X，屬于高性能轎跑車Mark II的最新版本。豐田Mark主要面對日本本土市場，采用前置發動機后輪驅動，注重強勁的動力輸出和純粹的操控感受，并且售價合理，成為日本改裝界的熱門選擇。2001年版Mark II由于采用渦輪增壓，輸出甚至可以媲美當時的三菱EVO和斯巴魯WRX STi，可見Mark在歷史上就是一部轎跑車。銳志的原型Mark X與豐田第十二代皇冠共用底盤和動力系統，豐田在天津投產皇冠時正缺少一部中級轎車，而同平臺的銳志2.5恰好可以補充這一價格區間，憑借前置發動機后輪驅動布局強調轎跑車理念，也有助于提升豐田品牌在中國市場的運動形象。銳志上市時因為V6發動機、后輪驅動布局以及低至21萬的售價引起轟動，但它的總體設計以及國內市場的偏好決定它不會是一部主流車型。
凱美瑞——豐田的絕對主力
我們再來看看豐田凱美瑞，Camry和Corolla都是豐田最大的銷量來源，凱美瑞的定位很清晰，它是一部典型的中級家用轎車。在國內市場則屬于行政級轎車，國內的行政級轎車需要什么呢？舒適的駕乘感受、寬敞的空間、豐富的配置、豪華的氛圍、氣派大方的外形，這些是凱美瑞需要向客戶提供的。凱美瑞不需要清晰的路感、動感的低矮車頂、長長的發動機蓋以及后驅車高高隆起的地板，這些都占用了有限的車內空間影響了舒適性，凱美瑞甚至并不需要太強勁的動力，這就是豐田王牌車型凱美瑞的定位。
凱美瑞——大眾情人
凱美瑞上市之后，很多媒體在評論凱美瑞和銳志互相爭奪市場的問題，筆者認為有些評論并不完全正確。凱美瑞和銳志分屬廣州豐田和一汽豐田兩家合資汽車公司，筆者認為車型布局更多的是在體現豐田汽車的意愿。銳志和凱美瑞雖然存在重疊的售價區間，但并不是同一級別的車型，正如上文的分析，它們的定位存在較大差異。我們用一個有些極端的例子來說明，現代Coupe 2.7 V6進口雙門跑車售價雖同本田雅閣2.4相當，它的銷量也在進口車中屬于佼佼者，但仍然遠遠遜于廣州本田雅閣，但不會有媒體會為現代Coupe的銷量不及雅閣2.4而感到驚訝，車型就決定了銷量，而不僅僅是售價。我們可以將注重性能的銳志看作是皇冠平臺的副產品，它只是一個突出個性的小眾車型，而注重各方面均衡表現的凱美瑞則注定比銳志的銷量更大，它是大眾之選。
銳志——存在的意義
如果說凱美瑞的上市導致了銳志的銷量下滑，那也是因為豐田客戶在20萬區間內有了凱美瑞這個新的選擇，這對于豐田汽車來說究竟有多少銳志的客戶轉去選擇了凱美瑞并不重要，重要的是豐田品牌的總銷量。而對于一汽來說，銳志的銷量下滑也在預料之中，銳志2.5這個車型的使命便是在凱美瑞還未登場時幫豐田進入這個價格區間以便同花冠銜接。何況在這個價格區間內一汽還有馬自達6和即將上市的奔騰兩款車型，一汽缺乏利用銳志2.5去爭搶市場份額的動力，也不會有車廠會用一部轎跑車同主流的家用車硬拼銷量。
對于銳志2.5的銷量下滑各方早有準備，所以筆者認為，某些評論所說的廣汽豐田和一汽豐田相互競爭的說法有些欠妥。
