時大鯤：“MOTOROLA”的意思本來就是“汽車”加“音樂”，摩托羅拉正是做汽車收音機起家的。
今年，汽車電子將是摩托羅拉在中國業務的一個重點。我們之所以此前沒有在華過多涉足這一產業，一方面是因為中國汽車市場的需求還沒有完全被刺激起來；另一方面是因為在華生產的汽車基本上采取整套配件組合的方式。
但現在看來，3年內中國的整個汽車市場規模將達到1000萬輛，靠進口組件已無法滿足需求，而且對汽車電子的需求也越來越本地化。我們在上海已經有一個針對汽車電子的研發機構；我們的第一期汽車電子產品已經在華投產，而且還會出口。
晨報財經：愛德華·詹德是在今年1月5日接任高爾文成為摩托羅拉全球總裁的，而你從IBM“空降”到摩托羅拉的時間只早了不到一個月。摩托羅拉在中國的調整是否與全球同步？
時大鯤：摩托羅拉處于一個巨大的轉機之中，我有個人舞臺可以發揮。如果受到的限制太多，我也不會來到這家公司。
巧的是，我和新任全球總裁詹德都不是通訊行業的老兵，而是來自IT行業。出身IT行業的人有一個特點，就是速度更快。摩托羅拉有自己的企業文化，研發實力也非常強。而我要推動摩托羅拉中國公司與時俱進，以市場、客戶和人為根本。
晨報財經：一個我們能感受到的例子是，摩托羅拉設立了稱作“中國移動、中國聯通等的業務部”的部門。針對一家公司成立一個部門，并不多見，這傳達了什么信息？
時大鯤：實質上摩托羅拉中國公司是在推行以“客戶和市場”為中心的針對不同客戶需求的專項服務團隊，客戶的利益在摩托羅拉公司的服務理念中更被突出了。我們將針對客戶的需求，跨部門組建有彈性的團隊。我們既有手機的業務，也有基站的業務，大客戶和大項目，往往需要多方協調，這樣才能夠為客戶提供更周到的定制服務。
晨報財經：手機、基站設備和半導體業務被稱為摩托羅拉的“老三樣”，面對變化的市場，摩托羅拉有什么調整？
時大鯤：“老三樣”中的半導體業務，已經被我們剝離出去，由摩托羅拉控股的公司經營。我們現在有了“新三樣”：汽車電子、寬帶通信和數字集群。如果一直依靠“老三樣”，企業就會疲化，沒有商業發展的引擎。新、老業務的增長曲線是不一樣的，我們要結合起來，營造良好的企業生態系統。
