記者在會上獲悉，預(yù)計到2020年我國汽車保有量將達(dá)到1.3億至1.5億輛，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油占國家整個用油量的55％。除了考慮原油的成本與環(huán)保問題，即使從國家經(jīng)濟(jì)安全的角度講，也必須減少原油對國際市場的依賴。為此我國在今年6月初頒布了應(yīng)對氣候變化的國家方案，這是發(fā)展中國家第一個應(yīng)對氣候變化的國家方案。目前我國已經(jīng)形成了有利于清潔型新能源汽車發(fā)展的局面。國家發(fā)改委新頒布的關(guān)于新能源汽車的準(zhǔn)入法規(guī)，為燃料電池汽車上路定點、定線、定位。科技部也制定了清潔汽車計劃。我國清潔汽車的使用已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。
來自政府方面的官員表示，對于企業(yè)來說自主創(chuàng)新是重要的手段，最終目標(biāo)還是在提升自主品牌影響力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力上。自主創(chuàng)新一定要關(guān)注市場的需求，要考慮創(chuàng)新成果的適用性、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等因素。搞汽車自主并不表示每一個零部件、每一項技術(shù)都要自己去開發(fā)。有些技術(shù)目前已處于平緩期，如電噴、電控等方面，中國的汽車企業(yè)可以通過技術(shù)引進(jìn)并充分消化吸收，從而將別人的東西拿來為我所用。有些技術(shù)目前正處于上升期，如替代能源、混合動力車、電動車及燃料電池車等，在這些領(lǐng)域目前全球沒有任何一家企業(yè)擁有絕對話語權(quán)，中國汽車企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點和優(yōu)勢，找準(zhǔn)創(chuàng)新點，這樣才有可能趕超國際先進(jìn)水平。
與會者認(rèn)為，在現(xiàn)階段，要談自主創(chuàng)新就一定要突出技術(shù)戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略相結(jié)合。企業(yè)的研發(fā)和企業(yè)的成長性、企業(yè)品牌之間有一些重要的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。有研究能力不一定能出產(chǎn)業(yè)化研究成果，有產(chǎn)業(yè)化研究成果不一定有生產(chǎn)方式，有生產(chǎn)方式不一定有穩(wěn)定的生產(chǎn)能力。穩(wěn)定的生產(chǎn)能力是質(zhì)量體系的控制，但能生產(chǎn)與產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良不是一回事，能生產(chǎn)與能銷售也不是一回事，與有品牌更不是一回事，有品牌才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終的目標(biāo)。來自企業(yè)界的企業(yè)家呼吁，希望政府拿出真金白銀來支持自主研發(fā)，比如燃油稅的問題，車的排放標(biāo)準(zhǔn)要求很高，油的標(biāo)準(zhǔn)與車的排放標(biāo)準(zhǔn)不配套的問題，比如法規(guī)進(jìn)展太快可能限制自主研發(fā)而有利于國外大公司的問題，因此正如官員們所說的，將公共平臺建設(shè)好，給企業(yè)解決一些基本的企業(yè)一時做不到的研發(fā)問題。
與會者反映，自主品牌由于技術(shù)儲備方面的問題，對環(huán)保節(jié)能法規(guī)方面的適應(yīng)能力遠(yuǎn)不及國外企業(yè)。每一個法規(guī)的推廣，國外企業(yè)基本上不用投入太多的資源去適應(yīng)。而自主品牌的銷售每次都會受到影響。另外，自主品牌在參與法規(guī)制訂方面，不如國外企業(yè)有經(jīng)驗，也導(dǎo)致了一些法規(guī)出臺時，至少在一段時間之內(nèi)，起到了保護(hù)國外企業(yè)的作用。
但是，筆者認(rèn)為，不管怎樣，新法規(guī)的出臺，都強(qiáng)有力地促進(jìn)了自主品牌汽車的快速發(fā)展，在夾縫中求生存的能力、在與合資企業(yè)汽車爭奪市場的博弈中，都有不俗的表現(xiàn)，體現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力。
論壇當(dāng)天，福田汽車節(jié)能減排重點試驗室正式落成。該試驗室包括整車環(huán)模排放、燃油蒸發(fā)密閉、整車?yán)锍棠途�、整車綜合性能、發(fā)動機(jī)環(huán)模排放、發(fā)動機(jī)綜合性能和NVH七個試驗室等。
