奔馳戴克暫不拆分
自從5月份戴-克宣布出售克萊斯勒到8月3日正式出售，短短三個(gè)月的時(shí)間，克萊斯勒(中國)就做到了左擁東南，右攜奇瑞，唯一的遺留項(xiàng)目只剩下北京奔馳。
之前業(yè)界盛傳，伴隨著戴克分家全球交易的完成，北京奔馳-戴克或?qū)⒉鸱殖蓛蓚�(gè)合資公司。記者就此事采訪克萊斯勒中國公關(guān)經(jīng)理左右時(shí)，對方表示：“全球業(yè)務(wù)剛剛結(jié)束，具體到中國市場的下一步計(jì)劃，暫時(shí)還沒有具體細(xì)節(jié)可以披露。”
記者又從另一個(gè)渠道了解到，盡管奔馳和克萊斯勒方面有拆分的意向，但是并沒有得到相關(guān)部門的認(rèn)可，所以暫時(shí)不會(huì)分拆為兩個(gè)合資公司。新華信汽車市場研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松也認(rèn)為，拆分的可能性不大，雙方更有可能的是進(jìn)行分品牌運(yùn)作。就如東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍同在神龍生產(chǎn)，但分開銷售，這樣做一方面可以節(jié)約成本，另外也有利于打造不同的品牌形象。畢竟，國產(chǎn)的300C在某些技術(shù)上與奔馳車型是相通的，而兩者的品牌定位卻有差別。
東南建道奇單獨(dú)網(wǎng)絡(luò)
如果說，戴-克分家讓克萊斯勒與北京奔馳的合資方式充滿變數(shù)，反而從側(cè)面加速了東南汽車與克萊斯勒的合作進(jìn)程。就在上周，在東南汽車生產(chǎn)的第一款克萊斯勒旗下旅行車即道奇MPV正式下線，預(yù)計(jì)在10月份上市。
東南早在去年，就與克萊斯勒簽署了代工生產(chǎn)克萊斯勒車型的協(xié)議，但此后一直進(jìn)展緩慢，“自從雙方簽署代工協(xié)議后，東南方面一直希望能夠得到一定的銷售利潤，而克萊斯勒只愿意讓東南汽車代工并支付給東南加工費(fèi)。”一業(yè)內(nèi)人士說。
之后，急于在中國市場穩(wěn)住陣腳的克萊斯勒選擇了讓步，“雙方約定將共同建立獨(dú)立的道奇銷售網(wǎng)絡(luò)。”東南汽車表示，到今年年底，道奇經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到60家。克萊斯勒中國公關(guān)經(jīng)理左右表示，“建設(shè)道奇銷售渠道的主要事宜均由東南汽車方面負(fù)責(zé)，而克萊斯勒只會(huì)在店面品牌建設(shè)方面給予協(xié)助。”
奇瑞成為合資伙伴？
東南汽車這么忙碌，也是為了爭取克萊斯勒在華的另一個(gè)合資名額。“自5月，戴-克正式分家后，尚有一個(gè)合資名額的克萊斯勒似乎與奇瑞合作的可能性更大。”陳育松認(rèn)為。7月初，克萊斯勒與奇瑞達(dá)成合作協(xié)議，共同研發(fā)和生產(chǎn)克萊斯勒品牌汽車。根據(jù)此協(xié)議，克萊斯勒將從中國出口一系列奇瑞生產(chǎn)的微型汽車，并以克萊斯勒的道奇品牌對外銷售。
就在上周，克萊斯勒一位高管曾公開表示，向北美之外進(jìn)行擴(kuò)張的戰(zhàn)略中，中國正成為克萊斯勒再度復(fù)興的重要試驗(yàn)場。正如克萊斯勒中國公關(guān)經(jīng)理左右所言：“克萊斯勒的大門對所有意愿合作者敞開。”
