越來越多的國內汽車企業開始向汽車產業的金字塔尖——跑車領域發起沖擊，試圖在20萬元以下的低端跑車市場展開新一輪搏殺。
風傳了三年的浙江青年汽車集團跟英國“蓮花”聯手開發轎車項目，隨著7月中旬“蓮花”母公司馬來西亞國家汽車工業集團總裁思也得·載諾·阿北丁的來華，再次引起各方關注。花15萬元擁有一輛正宗蓮花血統的跑車，今年年底將可實現。
在所有車型中，跑車是國際公認技術含量較高的，挑戰跑車領域，在某種程度上證明了汽車廠家的設計和制造實力，國內民營汽車企業紛紛試水跑車這塊小眾市場，顯然并不期望靠跑車謀取效益的大幅提升。
“蓮花”落地
用青年集團某高層領導的話講，這次青年汽車集團跟英國“蓮花”的合作終于升級了。
7月13日，思也得·載諾·阿北丁一行11人考察了浙江金華青年汽車集團位于濟南等地的生產基地。在山東，青年汽車集團與馬來西亞汽車制造商寶騰(Proton)簽署合作協議，將蓮花牌轎車整車技術轉讓給青年汽車集團。
青年將利用英國蓮花(Lotus)的技術，在國內生產搭載在該車上的ampro發動機。同時，在未來20個月內青年將從寶騰方面進口3萬輛整車，并使用EUROPESTAR品牌在中國市場銷售。
國產蓮花售價15萬元左右，12月份即將上市。“這兩款轎跑車是青年汽車集團進口蓮花汽車散件，在山東進行CKD組裝生產，所以說，是完完全全具有蓮花血統的車型。”青年集團宣傳部倪先生告訴《財經時報》。
一直以來，蓮花跑車憑借著在各大賽車場上的優越表現，成為廣大車迷神往的運動賽車之一。世界上著名的運動汽車生產廠家英國蓮花集團主營業務是生產和銷售高端運動型跑車，并提供世界一流的汽車工程咨詢服務。1999年被馬來西亞國營車廠寶騰并購。
三年前，青年汽車集團便開始與馬來西亞寶騰汽車就蓮花跑車國產一事進行過磋商。然而時至今日，車迷們期待的國產蓮花跑車，始終只聞雷聲，不見雨落。
這次，對于已經生產完畢的國產樣車，青年汽車集團表現出以往的神秘。青年汽車轎車項目負責人并沒向記者透露確切的車型、排量、產量，“市場競爭激烈，此舉是為了防止競爭對手對產品進行打壓。”
然而這種神秘更容易讓人懷疑國產蓮花上市的可行性，有業內人士認為，蓮花國產不太可能，況且還是出自主營客車的青年汽車。事實上，就連青年汽車集團某中層領導也向記者坦言，自己也不知道山東濟南的生產基地什么模樣。
記者在濟南市政府公布的《2007年市重點建設項目名單》中，發現了青年汽車項目。按計劃，濟南青年汽車有限公司(高新)的轎車生產建設，將建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間及辦公、倉儲等配套設施，年產微型轎車15萬輛。
同時，今年7月初，青年集團在浙江金華人才網站上發布信息，包括轎車技術人員在內，人數多達數十人。“這次招聘規模是少有的。”青年汽車集團轎車工作人員透露。
跑車興起
擁有一款“蓮花”跑車一直是車迷們夢寐以求的美好愿望，15萬元便可圓這個夢，正是青年汽車集團推出該車的一大賣點。
在與記者交談過程中，該公司人員一直強調該車是款轎跑車，而非享譽世界的純運動型蓮花跑車。
“玩車的人畢竟是小眾人群，我們要推出的這兩款車定位比較大眾化，說是跑車，但其實競爭對手鎖定在福特福克斯這樣的家用車型。”該公司某高層這樣表示。
事實上，隨著國內一線大城市高收入居民“第二輛車”的購置需要，跑車獲得了越來越多的關注，國內汽車廠商紛紛盯上了20萬元以下的跑車領域。
華晨M3、奇瑞M14、比亞迪F8等車型，也已經進入上市倒計時，哈飛、海馬、力帆等企業的跑車計劃也正在醞釀之中。
中國目前的跑車市場究竟多大？目前并無調查機構做過此項調查，但平民跑車的代表車型現代酷派，每年在中國的銷量近5000輛；吉利美人豹從2003年上市到現在，已經超過2萬輛的銷量，這些讓國內汽車廠家嗅到了這塊細分市場的商機。
提升形象
相對于技術實力更強的合資企業，研發實力仍很弱小的自主企業反倒扎堆跑車方陣，究竟為何？分析人士認為，獲利是其次，想要借助跑車提升企業形象才是關鍵。
跑車是國際上公認的技術含量較高的車型，擁有較高的技術水準才能進入跑車領域。民營車企推出跑車，無形中向人們傳遞了技術過硬的信息。毫無疑問，自主品牌造跑車顯然意在擺脫低端品牌形象。
“由于跑車市場消費群體有限，因此貢獻利潤并不是M3的主要任務，更重要的是要能為快速發展中的華晨提供品牌形象上的支持。”華晨公關部負責人在接受某媒體采訪時坦言。由此可見，國內汽車企業試水跑車領域，并不在乎市場表現，跑車承載著更為重要的提升企業品牌形象的任務。
靠美人豹成功成為10萬元低端國產跑車市場領軍企業的吉利汽車，承認民營汽車企業在跑車制造領域技術上還有差距，“但如果不邁出這一步，差距就永遠不會縮小。”吉利汽車高層對記者表示，“不但是自主品牌，世界上任何一個大汽車企業制造跑車都希望提升原有的品牌形象。”
事實上，國產跑車市場現在還處于預熱期，部分車型的研發投放，“試水的成分更大。”汽車分析師賈新光認為。對于青年汽車、華晨們而言，更應盡量縮小技術差距，方可達到形象和利潤雙豐收。
