消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、汽車(chē)自身技術(shù)升級(jí)帶來(lái)汽車(chē)電子行業(yè)的繁榮
中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)化水平和研發(fā)能力與國(guó)外的差距還很大。車(chē)載電子設(shè)備是中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的切入點(diǎn)。
中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)音響世界工廠，出口量約占全球銷(xiāo)量的30%，但核心技術(shù)欠缺，在IC芯片、激光頭、機(jī)芯核心部件上研發(fā)、生產(chǎn)能力較差，無(wú)法形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，整體成本控制能力不足。
中國(guó)本地汽車(chē)音響市場(chǎng)：增長(zhǎng)速度快、市場(chǎng)潛力大，但也面臨整車(chē)企業(yè)利潤(rùn)呈下降給汽車(chē)音響業(yè)帶來(lái)的成本壓力。
中國(guó)汽車(chē)音響OEM市場(chǎng)配套格局穩(wěn)定，很難打破；后裝市場(chǎng)潛力很大，國(guó)內(nèi)廠商應(yīng)積極推進(jìn)自有品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售渠道拓展，通過(guò)自建品牌體驗(yàn)店進(jìn)行品牌推廣，通過(guò)4S店實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和終端銷(xiāo)售。
國(guó)內(nèi)廠商應(yīng)持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入，保持對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)和成本領(lǐng)先，同時(shí)加大對(duì)傳動(dòng)控制、控制系統(tǒng)技術(shù)等級(jí)更高的電子產(chǎn)品的研發(fā)，小步慢跑，滲透、跟隨高等級(jí)汽車(chē)電子新技術(shù)；進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，積極探索尋找標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和個(gè)性化產(chǎn)品之間的平衡，進(jìn)行功能組合產(chǎn)品的研發(fā)。
增長(zhǎng)迅猛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，目前全球汽車(chē)保有量為8億輛，每年新增產(chǎn)能7000萬(wàn)輛。在中國(guó)這一數(shù)字分別是4千萬(wàn)輛和680萬(wàn)輛。
市場(chǎng)容量巨大、增長(zhǎng)迅速的汽車(chē)電子行業(yè)
隨著汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，光靠機(jī)械裝置很難把汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性以及效率提高到一個(gè)更高的臺(tái)階上，而汽車(chē)電子產(chǎn)品也很好地滿足了汽車(chē)對(duì)于舒適性、娛樂(lè)性升級(jí)的需要。汽車(chē)電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，使汽車(chē)電子市場(chǎng)出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。
2005年全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模為1301億美元。2006年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模為867.6億元，2003~2006年平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了39.46%，預(yù)計(jì)2010年可望達(dá)到2000億元的規(guī)模。
信息系統(tǒng)中的導(dǎo)航將繼續(xù)與音頻和娛樂(lè)融合，將成為汽車(chē)電子市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一。
中國(guó)車(chē)載電子系統(tǒng)制造商已經(jīng)具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模，他們正在通過(guò)兼或重組等方式，融入車(chē)廠的配套體系之中，并逐步打入國(guó)際高檔轎車(chē)配套市場(chǎng)。相比之下，中國(guó)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化水平和研發(fā)能力與國(guó)外的差距還很大。發(fā)展車(chē)載電子設(shè)備是中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的重要方向之一。
中國(guó)成為汽車(chē)音響世界工廠，但核心技術(shù)欠缺
中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)成為汽車(chē)音響的“世界工廠”，目前中國(guó)汽車(chē)音響產(chǎn)量已占全球產(chǎn)量的40%。上個(gè)世紀(jì)80年代初期以前，日本是全球最大的汽車(chē)音響生產(chǎn)基地和供應(yīng)商，80年代中后期，全球汽車(chē)音響生產(chǎn)基地開(kāi)始由日本轉(zhuǎn)移到韓國(guó)、新加坡等東亞、南亞的新興地區(qū)。90年代，汽車(chē)音響又從亞洲“四小龍”登陸上岸，進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地，但實(shí)際上中國(guó)核心能力還很欠缺，只是汽車(chē)音響的“世界工廠”。
目前中國(guó)內(nèi)地共有大約1000家汽車(chē)音響企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到4000萬(wàn)套，其中大約80%為出口，出口量約占全球銷(xiāo)量的30%，中國(guó)成為名副其實(shí)的汽車(chē)音響出口大國(guó)。
汽車(chē)音響由主機(jī)、功放、揚(yáng)聲器三部分構(gòu)成。主機(jī)有三個(gè)關(guān)鍵部件：
IC芯片、激光頭、機(jī)芯。芯、激光頭約占主機(jī)成本的60~70％。外殼、面板、PCB約占30~40%，。國(guó)內(nèi)汽車(chē)音響企業(yè)除惠州華陽(yáng)集團(tuán)完全自主開(kāi)發(fā)，掌握了這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)外。其余廠商都是以外購(gòu)、組裝生產(chǎn)為主。
國(guó)內(nèi)外資、合資廠商一般只是作為加工廠，自己沒(méi)有獨(dú)立的研發(fā)能力機(jī)，由于在機(jī)芯、激光頭上不具備自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)廠商在成本控制能力上處于劣勢(shì)。
中國(guó)汽車(chē)音響本地品牌市場(chǎng)占有率不斷上升。在提倡自主創(chuàng)新的背景下，自主品牌風(fēng)潮也刮進(jìn)了汽車(chē)音響領(lǐng)域。隨著市場(chǎng)的變化，原先主要為海外廠商代加工產(chǎn)品，或主營(yíng)海外市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)廠商將銷(xiāo)售重點(diǎn)調(diào)整至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。憑借較高的性?xún)r(jià)比，豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)占有率由２００５年年初的１０％左右迅速提高到現(xiàn)在的３１％。
整車(chē)企業(yè)利潤(rùn)呈下降給汽車(chē)音響業(yè)帶來(lái)壓力和機(jī)遇
在我國(guó)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量迅速增加的同時(shí)，整車(chē)?yán)麧?rùn)卻呈下降趨勢(shì)。2005年，我國(guó)汽車(chē)的整車(chē)?yán)麧?rùn)比2004年下降了38.4%，整體汽車(chē)?yán)麧?rùn)率在整個(gè)制造業(yè)利潤(rùn)率4.46%的平均水平以下。整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的降價(jià)風(fēng)暴席卷全國(guó)，汽車(chē)音響產(chǎn)業(yè)開(kāi)始承受汽車(chē)整體供應(yīng)鏈傳遞過(guò)來(lái)的壓力，同時(shí)也帶來(lái)了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
近年來(lái)，優(yōu)勢(shì)廠商市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)張，集中度上升，2006年前十名廠商產(chǎn)量集中度達(dá)到了66.43%。
