TIIDA國內的正式名稱是頤達/騏達，使用一臺代號為HR16DE的直列四氣缸引擎，與國外市場上銷售的同名車型而言，國產的TIIDA是有區別的。首先，肯定是引擎，原裝的TIIDA使用一臺代號為HR15DE的動力系統，HR16DE是其增加活塞行程的變種，雖然動力數字幾乎一樣，但
HR15DE的壓縮比更高，達到了10.5，而國產的HR16DE只有9.8。很明顯，增加排氣量、降低壓縮比是為了可以使用標號更低的燃油，同時也維持了應有的動力輸出。國內的車廠很少會有這樣的技術舉措，日產造車的誠意還是很令筆者敬佩的。
TIIDA是2004年，日產推出的全新車型，與歷史上的其他車型沒有什么血緣關系，其五門版被稱為TIIDA，四門版則被稱為TIIDA LATIO，不過在國內統一使用TIIDA名稱，只是中文名不同。其實，這臺車在國外改裝的風氣慢慢開始了，畢竟在2.0L組別下的家用房車市場保有量還是相當巨大的，而且某些市場的銷情也有不錯的表現，改裝配件自然也會豐富起來。
這臺可以說是國內首次見到TIIDA較為完整的改裝車，該車的空力套件是由改裝商自行開發設計的產品，樣式上參照了一些知名品牌的作品，當然這個國外品牌的產品因為車頭部分實在太低了，根本不能在國內的路面上行走，改裝商作出合理的修改也是正常的事。
動力系統部分的改裝其實也只是皮毛，始終HR16DE這臺引擎正要的研發目的是為了干凈和環保，雖然國內版的動力輸出也有108匹，不過因為其他部分設計的制約，所以暫時還不能對其作出太大的改裝動作，不過也可以觀望以后，相信以國內現在某些店家的技術能力，為其開發渦輪增壓系統或者NA強化還是很有可能的。
TIIDA因為市場定位為家庭用小型房車，而且整體設計上以高大車身營造寬敞舒適的內部氛圍，所以對于操控性能這一環節被放到次要的位置，從其懸掛設計便可感到這種取向。前麥花臣后扭力梁，與同級的FIT、VITZ等一模一樣，所以要求高超操控性的話還是有所或缺。改裝商為該車更換了日本OBK的短彈簧以降低車身高度，之所以選擇它，更是因為車主已經訂購了KYB的避震機，與OBK彈簧搭配是指定動作吧。
行走系統和制動系統上，可以選擇的余地還是很大的，原裝的TIIDA的輪圈使用PCD為4×114.3俗稱大四孔的設計，也是NISSAN常用尺寸，所以改裝輪圈方面很容易找到適合的尺寸。車主選擇了OZ的經典型號Superleggera 17寸型號，輪胎則是215/45R17的橫濱R1。至于制動系統上，WILWOOD的小型四活塞卡鉗搭配310mm制動碟和EBC綠皮，對于制停108匹的動力輸出已經足夠有余，不過筆者還是那句話，制動能力關乎生命安全！
內籠維持一副原裝的面貌，雖然曾經安裝過一系列的儀表，但車主在使用一段時間后發現臺制產品的精確度不行，還是要使用那些如日本精機等類似產品方才放心。
后記：自從今年推出TIIDA后，筆者一直都有留意這臺車，短小精悍的外形，和與日產東家一脈相承的外觀設計，極相信它可以成為國內改裝界的熱門車種，可惜日產最早推出的是四門車型，改裝后的客觀性不如五門來得震撼，所以國外為三箱車型提供的外觀套件少之又少。好了五門型號投產后，該車的能見度一下子多了起來，但改裝車還是幾乎沒見過。這次采訪到這臺甚至可以譽為TIIDA第一臺的時候，整體感觀確實了筆者眼前一亮，原來TIIDA改起來真是這么的漂亮和動人！
